Tag: elektromobilność

Francuski producent w ostatnich tygodniach zaprezentował trzy nowe modele elektrycznych aut dostawczych. Mimo ambitnych planów, przedstawiciel firmy nie ukrywa, że w wielu krajach – w tym szczególnie w Polsce – elektryfikacja floty napotyka poważne bariery.

Kluczowy problem – opłacalność i infrastruktura

Z punktu widzenia klientów flotowych, wybór samochodu elektrycznego nie jest tylko decyzją technologiczną czy wizerunkową – to przede wszystkim rachunek ekonomiczny. Liczy się całkowity koszt użytkowania, a nie tylko cena zakupu. Jeśli eksploatacja elektryka nie jest tańsza niż pojazdu z silnikiem spalinowym, decyzja o zmianie napędu często zostaje odłożona.

Największym wyzwaniem okazuje się brak rozbudowanej i łatwo dostępnej infrastruktury ładowania. – Dla firm, które codziennie obsługują dziesiątki klientów, szukanie ładowarki nie może być dodatkowym zmartwieniem – podkreśla przedstawiciel Renault.

Rynki nierówne – Polska i Skandynawia na dwóch biegunach

Löw wskazuje na silne kontrasty w rozwoju elektromobilności w Europie. Skandynawia, Beneluks czy Francja – dzięki dopłatom, stabilnym przepisom i szerokiej sieci ładowarek – notują przyspieszenie. Tymczasem w Polsce sektor wciąż mierzy się z dominacją węgla w miksie energetycznym i brakiem wsparcia infrastrukturalnego.

Wskazuje również na zmienność regulacji i trudności w planowaniu długofalowych strategii. – Biznes potrzebuje przewidywalności. Tymczasem otoczenie prawne w Europie zmienia się zbyt często – mówi Löw.

Dopłaty? Potrzebne, ale niewystarczające

Programy wsparcia – choć ważne – nie rozwiązują całości problemu. Kluczowe są konkurencyjne ceny energii elektrycznej oraz pewność, że samochód będzie można łatwo naładować. Dopóki te warunki nie zostaną spełnione, klienci flotowi będą ostrożnie podchodzić do elektryfikacji.

Rynek dostawczy potrzebuje więcej czasu

Z danych branżowych wynika, że elektryczne auta dostawcze to zaledwie 6% rejestracji w całej Europie. Tymczasem wymogi unijne – m.in. w ramach przepisów CAFE – zakładają osiągnięcie około 15% udziału do 2025 roku. Producenci, w tym Renault, obawiają się, że w obecnych realiach to zbyt ambitne tempo.

Według Löwa pojazdy dostawcze mają naturalny potencjał do elektryfikacji – wiele z nich operuje lokalnie i wraca codziennie do bazy. To idealne warunki do ładowania. Problem w tym, że brakuje zachęt, które umożliwią realne przejście na napęd bezemisyjny.

Konkurencja z Chin coraz bliżej

Renault dostrzega także rosnącą presję ze strony chińskich producentów. Ich wejście na europejski rynek – także w segmencie aut dostawczych – wydaje się nieuniknione. Dla producentów z UE oznacza to potrzebę jeszcze większego zaangażowania w rozwój produktów i ofert, które będą w stanie sprostać tej konkurencji.

Unia się cofnie?

Pytany o to, czy planowany na 2035 rok zakaz rejestracji nowych samochodów spalinowych wejdzie w życie, Heinz-Jürgen Löw nie udziela jednoznacznej odpowiedzi.
– Widzimy już wiele zmian i rewizji wcześniejszych decyzji. Unia może pójść na ustępstwa – mówi. Jednocześnie dodaje, że transformacja jest konieczna, ale wymaga solidnych podstaw: energii, ładowarek i opłacalności.

Źródło i link do pełnego wywiadu: money.pl

#Elektromobilność #Renault #DostawczeElektryki #InfrastrukturaŁadowania #ZielonaEnergia #TransportBezEmisji #OZE #SamochodyElektryczne #PrzemysłMotoryzacyjny #Motoryzacja

Zgodnie z art. 148a ustawy Prawo o ruchu drogowym, samochody elektryczne oraz pojazdy napędzane wodorem mogą korzystać z pasów ruchu przeznaczonych dla autobusów do 1 stycznia 2026 roku. To udogodnienie miało promować elektromobilność i zachęcać kierowców do przesiadki na auta zeroemisyjne. Jednak rosnąca liczba pojazdów elektrycznych – zwłaszcza w dużych aglomeracjach – powoduje, że buspasy przestają pełnić swoją pierwotną funkcję.

Co dalej? Nowelizacji na razie brak

Mimo zbliżającego się terminu, nie pojawiły się jeszcze żadne oficjalne zapowiedzi jego przedłużenia. W efekcie kierowcy „elektryków” powinni śledzić sytuację, by uniknąć mandatu po nowym roku. Wraz z upływem czasu możliwe jest, że kolejne miasta będą rewidować lokalne przepisy lub ograniczać dostęp do buspasów, by zapewnić płynność komunikacji zbiorowej.

Nie tylko buspas – inne przywileje dla samochodów elektrycznych

Korzystanie z buspasów to tylko jeden z kilku benefitów, jakie oferuje dziś Polska właścicielom aut elektrycznych:

• Darmowe parkowanie w miejskich strefach płatnego postoju – wystarczy zielona tablica rejestracyjna.
• Brak akcyzy przy imporcie samochodu elektrycznego – może oznaczać oszczędności rzędu nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych.
• Dopłaty z programu NaszEauto – od lutego 2025 r. można otrzymać do 40 tys. zł na zakup nowego elektryka (do wartości 225 tys. zł netto).

Choć kalendarz działa na niekorzyść obecnych regulacji dotyczących buspasów, to elektromobilność nadal cieszy się dużym wsparciem rządu i samorządów. Warto jednak zawczasu zaplanować ewentualne zmiany w nawykach komunikacyjnych.

#Elektromobilność #SamochodyElektryczne #AutoNaPrąd #ZielonyTransport #Buspas #NaszEauto

Nowy kierunek zostanie uruchomiony na Wydziale Elektrycznym i zaprojektowany tak, aby zapewnić interdyscyplinarne wykształcenie łączące elementy automatyki, energoelektroniki, systemów zarządzania energią i nowoczesnych technologii wykorzystywanych w pojazdach elektrycznych. Studia będą trwały 3,5 roku, a na pierwszy rok zaplanowano przyjęcie 30 studentów.

Nowoczesny program dla przyszłości rynku pracy

Jak podkreśla dr inż. Wojciech Wojtkowski z Katedry Automatyki i Robotyki, elektromobilność to znacznie więcej niż tylko produkcja elektrycznych samochodów. To rozwijający się obszar inżynierii obejmujący projektowanie napędów, systemów ładowania, integrację z odnawialnymi źródłami energii oraz optymalizację energochłonności.

Program nauczania ma charakter praktyczny i zakłada współpracę z lokalnymi przedsiębiorstwami. Studenci będą mogli realizować prace dyplomowe w ścisłej kooperacji z przemysłem, co zwiększy ich szanse na zdobycie doświadczenia i podjęcie pracy zaraz po zakończeniu studiów.

Nowoczesna infrastruktura i kadra praktyków

Politechnika Białostocka zapewni studentom dostęp do specjalistycznych laboratoriów, a zajęcia będą prowadzone przez wykładowców z doświadczeniem zarówno akademickim, jak i branżowym. Kierunek Elektromobilność ma przygotować absolwentów do pracy m.in. jako konstruktorzy pojazdów i systemów energetycznych, projektanci infrastruktury ładowania czy specjaliści ds. zarządzania energią w nowoczesnym transporcie.

Elektromobilność to nie wszystko – uczelnia poszerza ofertę

Oprócz Elektromobilności, Politechnika Białostocka planuje uruchomienie czterech innych nowych kierunków: agroekobiznes, data science, transport oraz zarządzanie projektami. To element strategii rozwoju uczelni, która uwzględnia analizy rynku pracy oraz raporty, takie jak Barometr zawodów, wskazujące najbardziej poszukiwane specjalizacje.

W roku akademickim 2025/2026 kandydaci będą mogli wybierać spośród 33 kierunków studiów I stopnia na sześciu wydziałach uczelni.

#Elektromobilność #StudiaTechniczne #Edukacja #TransportPrzyszłości #OZE #RynekPracy

Wsparcie skierowane będzie do mikro-, małych oraz średnich przedsiębiorstw, a także do większych podmiotów gospodarczych, które posiadają siedzibę lub oddział na terytorium Polski. Program dotyczy pojazdów kategorii N2 i N3, czyli pojazdów ciężarowych o masie całkowitej powyżej 3,5 tony – zarówno tych do 12 ton, jak i powyżej tej granicy.

Zakup i leasing zeroemisyjnych ciężarówek – zasady programu

Program przewiduje możliwość uzyskania dotacji zarówno w przypadku zakupu, jak i leasingu pojazdów elektrycznych. W przypadku leasingu dopłata obejmie opłatę wstępną określoną w umowie.

Wysokość wsparcia będzie zależna od wielkości przedsiębiorstwa:

• Do 60% kosztów kwalifikowanych dla mikro- i małych przedsiębiorstw,
• Do 50% kosztów kwalifikowanych dla średnich przedsiębiorstw,
• Do 30% kosztów kwalifikowanych dla dużych przedsiębiorstw (po uwzględnieniu kosztu inwestycji referencyjnej).

Maksymalna wysokość wsparcia na jeden pojazd będzie wynosić:

• 400 tys. zł dla pojazdów kategorii N2,
• 750 tys. zł dla pojazdów kategorii N3.

Analogiczne zasady obowiązują w przypadku leasingu, przy czym wsparcie nie może przekroczyć wysokości opłaty wstępnej określonej w kontrakcie leasingowym.

Ponad 3800 zeroemisyjnych ciężarówek na polskich drogach

Według szacunków NFOŚiGW, dzięki nowemu programowi możliwy będzie zakup lub leasing ponad 3800 elektrycznych ciężarówek. Program wpisuje się w strategię dekarbonizacji polskiego transportu i jest odpowiedzią na rosnące wymagania związane z ochroną środowiska i poprawą jakości powietrza.

Rozwój zeroemisyjnego transportu ciężkiego jest kluczowym elementem osiągnięcia celów klimatycznych, zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym. Nowe wsparcie ma nie tylko ułatwić przedsiębiorcom przejście na bardziej ekologiczne technologie, ale także przyspieszyć budowę rynku usług związanych z elektromobilnością w Polsce.

Źródło: PAP, Portal Samorządowy

#Elektromobilność #TransportZeroemisyjny #NFOŚiGW #Dopłaty #ElektryczneCiężarówki #TransformacjaEnergetyczna

Podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego, Paweł Augustyn, wiceprezes NFOŚiGW, przedstawił szczegóły planowanych inicjatyw w rozmowie ze Studiem Pulsu Biznesu. Transformacja transportu jest obecnie jednym z kluczowych elementów polityki klimatycznej Polski, a działania Funduszu mają na celu przyspieszenie tego procesu poprzez konkretne inwestycje i programy wsparcia.

Infrastruktura ładowania – klucz do sukcesu

Jednym z głównych założeń programu jest budowa ponad 500 punktów ładowania pojazdów elektrycznych w całym kraju. Projekt zakłada lokalizowanie nowych stacji nie tylko w dużych miastach, ale również w mniej zurbanizowanych obszarach, gdzie dostęp do infrastruktury ładowania jest obecnie ograniczony. Rozwój sieci ma zapewnić użytkownikom aut elektrycznych wygodę i bezpieczeństwo podróżowania na dłuższych dystansach.

W ramach wsparcia infrastrukturalnego Fundusz planuje także działania związane z modernizacją istniejących punktów ładowania, aby były one dostosowane do najnowszych technologii i wymogów energetycznych.

Wsparcie dla zakupu pojazdów elektrycznych

Obok inwestycji w infrastrukturę, NFOŚiGW zamierza aktywnie wspierać zakup pojazdów elektrycznych. Program obejmie zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe, a także pojazdy użytkowe wykorzystywane przez przedsiębiorstwa oraz administrację publiczną. Celem jest zwiększenie liczby bezemisyjnych środków transportu na polskich drogach i promowanie ekologicznych rozwiązań w codziennym użytkowaniu.

Dostosowanie do unijnych regulacji

Nowe działania Funduszu wpisują się w aktualne wytyczne i regulacje Unii Europejskiej, w tym rozporządzenie AFIR dotyczące infrastruktury paliw alternatywnych oraz dyrektywę RED III, nakładającą obowiązek zwiększenia udziału odnawialnych źródeł energii w sektorze transportu. NFOŚiGW stawia także na rozwój infrastruktury dla biometanu, który ma stać się jednym z ważnych elementów polskiego miksu energetycznego w transporcie.

Wartość inwestycji i wpływ na gospodarkę

Łączna wartość planowanych inwestycji może sięgnąć kilku miliardów złotych. Środki te mają wesprzeć trwałą transformację sektora transportowego, przyczyniając się do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, jak również do wzrostu innowacyjności gospodarki i tworzenia nowych miejsc pracy w sektorze zielonej energii.

Źródło: Bankier.pl

#ZielonyTransport #Elektromobilność #OchronaŚrodowiska #TransformacjaEnergetyczna #Polska2030

Przepis na elastyczność – jedna platforma, wiele napędów

Horse Powertrain, spółka powołana przez Renault Group, chińskiego giganta Geely oraz saudyjski koncern Aramco, opracowała nowy moduł napędowy typu „drop-in”, który może być montowany w samochodach pierwotnie zaprojektowanych jako elektryczne. Rozwiązanie to umożliwi fabrykom łatwe przełączanie się pomiędzy wersjami elektrycznymi i hybrydowymi na tej samej linii produkcyjnej.

Nowy moduł hybrydowy zostanie oficjalnie zaprezentowany 24 kwietnia 2025 roku podczas wydarzenia branżowego w Szanghaju. Koncepcja Future Hybrid Concept zakłada zastosowanie układu, który będzie mógł spalać różne paliwa: benzynę, biopaliwa, a nawet syntetyczne paliwa neutralne klimatycznie.

Elektryfikacja spowolniła. Czas na korektę kursu?

Pomysł pojawił się w kontekście rosnących kosztów wdrażania elektromobilności oraz niższego niż zakładano zainteresowania w pełni elektrycznymi pojazdami w Europie i na innych rynkach. Coraz więcej producentów notuje spadki sprzedaży EV, a część firm – jak Stellantis – już wcześniej zadbała o elastyczne platformy, które obsługują różne typy napędów.

W efekcie wielu producentów zaczyna szukać kompromisów – inwestować w technologie hybrydowe, rozwijać paliwa alternatywne lub wdrażać tzw. e-fuels jako sposób na ograniczenie emisji bez całkowitej rezygnacji z silników spalinowych.

Renault 5 jako hybryda? Nowa przyszłość kultowego modelu

Wiele wskazuje na to, że jednym z pierwszych modeli, które skorzystają z nowego rozwiązania, będzie Renault 5. Dotychczas projekt zakładał wyłącznie elektryczną wersję tego samochodu, jednak dzięki modułowi Horse Powertrain możliwe będzie opracowanie hybrydowej odmiany. To spore zaskoczenie, bo jeszcze rok temu inżynierowie Renault nie przewidywali takiej możliwości z uwagi na specyfikę platformy CMF-BEV.

Tymczasem rynek oczekuje bardziej przystępnych cenowo i dostępnych pojazdów, które nie wymagają rozbudowanej infrastruktury ładowania. Hybrydy wydają się odpowiedzią na te potrzeby – zwłaszcza w kontekście europejskich i azjatyckich miast.

Technologiczna przewaga dzięki prostocie

Nowy układ napędowy od Horse Powertrain wyróżnia się nie tylko uniwersalnością, ale i niskimi kosztami produkcji oraz implementacji. W przeciwieństwie do klasycznych układów hybrydowych, które często wymagają skomplikowanych modyfikacji podwozia i układów sterujących, Future Hybrid Concept można wprowadzać przy minimalnej ingerencji w konstrukcję pojazdu. To oznacza oszczędności dla producentów i szybsze wdrażanie nowych wersji modelowych.

Jeśli koncepcja zostanie dobrze przyjęta, produkcja seryjna może rozpocząć się jeszcze przed 2028 rokiem. Konsumenci zyskają dostęp do bardziej różnorodnych napędów, a producenci ograniczą ryzyko związane z kosztowną transformacją wyłącznie w kierunku elektromobilności.

W świecie motoryzacji, który jeszcze kilka lat temu zapowiadał wyłącznie elektryczną przyszłość, nowa inicjatywa Renault i Geely pokazuje, że strategia „tylko EV” może nie być jedyną odpowiedzią na wyzwania klimatyczne i technologiczne.

Źródło: Rzeczpospolita
Grafika: Renault

#Renault #Geely #HorsePowertrain #hybrydy #EV #motoryzacja2025 #napędprzyszłości #transformacjaenergetyczna #autanaprąd #autoelektryczne

Powrót do stołu negocjacyjnego

Karne cła na chińskie auta elektryczne obowiązują od października 2024 roku. Zostały one nałożone przez Komisję Europejską w odpowiedzi na zarzuty dotyczące nieuczciwego wspierania chińskich producentów poprzez subsydia. Stawki celne sięgają nawet 45,3% i zostały zróżnicowane w zależności od producenta.

Decyzja uderzyła nie tylko w chińskie firmy, ale również w europejskie koncerny motoryzacyjne, które posiadają zakłady produkcyjne w Chinach – jak np. Cupra. W wyniku rosnących napięć handlowych między USA a Chinami oraz ostatnich decyzji administracji Donalda Trumpa, UE i Pekin postanowiły wznowić rozmowy.

Komisarz UE ds. handlu Maros Sefcovic w ciągu ostatnich 24 godzin prowadził rozmowy z chińskim ministrem handlu Wang Wentao. Obie strony zgodziły się rozważyć ustalenie cen minimalnych, które mogłyby stanowić alternatywę dla karnych ceł.

Różnica zdań – ponownie

Chociaż UE i Chiny w przeszłości dochodziły do porozumień w sprawie wybranych kategorii towarów, kwestia samochodów pozostawała nierozwiązana. UE argumentowała, że minimalna cena nie zapobiegałaby skutecznie skutkom subsydiowania, które ich zdaniem wypaczają konkurencję.

Komisarz Sefcovic przyznał, że jakiekolwiek nowe rozwiązanie musi być równie skuteczne i egzekwowalne jak obowiązujące obecnie cła.

Niemcy i przemysł samochodowy za porozumieniem

Negocjacje spotkały się z pozytywnym odzewem ze strony Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Samochodowego (VDA), które od początku było przeciwne nakładaniu ceł. Niemieckie koncerny, mające znaczące udziały na chińskim rynku, wielokrotnie apelowały o deeskalację.

Według VDA obecna sytuacja wymaga rozmów na temat zmniejszenia barier i ograniczeń w handlu międzynarodowym, zamiast ich eskalowania.

Skutki uboczne ceł

Wprowadzenie ceł nie pozostało bez odpowiedzi ze strony Pekinu. Chińskie władze podjęły działania odwetowe, które dotknęły m.in. francuskich producentów alkoholi – w tym koniaku. Chiny są jednym z kluczowych rynków zbytu dla tego typu produktów, a napięcia handlowe odbiły się negatywnie na sprzedaży.

Dalsze negocjacje mają na celu wypracowanie rozwiązania, które pozwoliłoby na złagodzenie napięć i uniknięcie dalszej eskalacji sporu handlowego.

#handelmiędzynarodowy #UE #Chiny #autaelektryczne #cła #motoryzacja #OZE #elektromobilność #rynekEU #geopolityka

Jak wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, w lutym chińskie marki osiągnęły 4,8 proc. udziału w rynku nowych samochodów osobowych w Polsce. Liderem sprzedaży jest MG, które awansowało na 16. pozycję w krajowym rankingu.

— Chińczycy nie zamierzają ograniczać się do samochodów elektrycznych. Zapowiedzieli, że ich strategia w Polsce będzie oparta głównie na hybrydach oraz hybrydach plug-in, a elektryki będą tylko dodatkiem – wyjaśnia Wojciech Drzewiecki, prezes IBRM Samar, cytowany przez money.pl.

Cła nie zatrzymają chińskiej ekspansji

Komisja Europejska wprowadziła dodatkowe cła na import samochodów elektrycznych z Chin, jednak zdaniem ekspertów nie powstrzyma to ich ekspansji. Co więcej, regulacje objęły również modele europejskich marek produkowane w Państwie Środka, co budzi sprzeciw unijnych koncernów motoryzacyjnych.

— Chińczycy już znaleźli sposoby na obejście ceł, a ich ofensywa w Polsce dopiero się rozpoczyna. Obok niższych cen, kluczową rolę odegra coraz lepsza jakość ich produktów – podkreśla Drzewiecki.

Zdaniem eksperta najnowocześniejsze modele pozostają na rynku chińskim, który jest dla producentów najważniejszym i najbardziej dochodowym rynkiem. Do Europy trafiają pojazdy o nieco starszej technologii, które i tak z powodzeniem rywalizują z europejskimi odpowiednikami.

Chińska ekspansja nie jest dziełem przypadku. Luka na rynku powstała przez decyzje europejskich koncernów, które w czasie pandemii skupiły się na produkcji drogich SUV-ów i samochodów premium, pozostawiając niższy segment niemal pusty.

— Europejskie marki skupiły się na produktach wysokomarżowych, a brakowało małych, oszczędnych i tańszych aut. Chińscy producenci wykorzystali tę okazję – tłumaczy Drzewiecki.

Co więcej, marki z Państwa Środka przyciągają klientów Toyoty, Dacii oraz koreańskich producentów. Niska cena i coraz wyższa jakość sprawiają, że wielu klientów decyduje się na zakup chińskich aut, które jeszcze kilka lat temu były traktowane z dużą rezerwą.

Czy chińskie auta podbiją Polskę? Kluczowa wartość rezydualna

Jednym z najważniejszych czynników, który może spowolnić ekspansję chińskich marek, jest niepewność co do wartości rezydualnej tych samochodów.

— Na razie nie wiadomo, jak będą się zachowywać chińskie auta po kilku latach użytkowania. Jak szybko tracą na wartości? Jak wygląda ich awaryjność? To kwestie, na które odpowiedzi poznamy dopiero po dłuższym czasie – zaznacza ekspert.

Chińczycy mogą pomóc w realizacji zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2035 r.

Wprowadzenie w 2035 roku zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych w Unii Europejskiej może okazać się kluczowym momentem dla chińskich producentów. Dzięki ogromnym inwestycjom w elektromobilność, to właśnie oni mogą odegrać główną rolę w dostarczaniu przystępnych cenowo aut elektrycznych na rynek europejski.

— Europejscy producenci będą musieli dostosować się do nowych przepisów, ale to Chińczycy mogą stać się liderami przystępnej cenowo elektromobilności. Co więcej, unijne koncerny już korzystają z chińskich technologii i uczą się od azjatyckich konkurentów – podsumowuje Drzewiecki.

Ekspansja chińskich marek na polskim rynku zaledwie się rozpoczęła, a w kolejnych latach można spodziewać się dalszego wzrostu ich udziału. Niższe ceny, coraz lepsza jakość oraz agresywna strategia sprzedażowa sprawiają, że chińskie auta mogą stać się poważnym zagrożeniem dla europejskich producentów. Kluczowym testem będzie ich długoterminowa niezawodność oraz wartość rezydualna.

Źródło: money.pl

#Motoryzacja #ChińskieAuta #Samochody #Hybrydy #Elektryki #MG #BYD #Geely

Dwa programy dotacyjne, które wejdą w życie pod koniec marca, to:

• Budowa/rozbudowa sieci elektroenergetycznych dla ogólnodostępnych stacji ładowania dużych mocy – budżet 2 miliardy złotych
• Wsparcie budowy lub rozbudowy ogólnodostępnej stacji ładowania dla transportu ciężkiego – budżet 2 miliardy złotych

Oba programy zakładają pokrycie do 100% kosztów kwalifikowanych, co oznacza, że przedsiębiorcy i operatorzy sieci dystrybucyjnych mogą realizować inwestycje bez konieczności ponoszenia kosztów własnych.

Cel programów

Nowe inwestycje mają na celu:

• Rozwój infrastruktury ładowania pojazdów ciężarowych i poprawę jakości powietrza
• Zmniejszenie emisji CO₂ w sektorze transportu
• Zwiększenie liczby stacji ładowania dużej mocy, dostosowanych do potrzeb firm logistycznych i transportowych
• Stworzenie konkurencyjnych warunków dla polskich przewoźników, którzy w obliczu transformacji energetycznej potrzebują nowoczesnych rozwiązań

Jak podkreśla Krzysztof Bolesta, wiceminister klimatu i środowiska, rządowa strategia elektromobilności obejmuje zarówno rozwój infrastruktury, jak i wsparcie dla polskich przedsiębiorstw, aby mogły skutecznie konkurować na rynku europejskim.

Gdzie powstaną nowe stacje ładowania?

Planowane jest utworzenie 50 nowych punktów dostarczania energii do zasilania stacji ładowania dużych mocy. Kluczowe lokalizacje to Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) wzdłuż sieci TEN-T, centra logistyczne oraz terminale intermodalne.

Nowa infrastruktura umożliwi:

• Budowę 550 nowych stacji ładowania o wysokiej mocy
• Instalację ładowarek o mocy od 350 kW w centrach logistycznych do 3600 kW przy autostradach
• Przyspieszenie procesów logistycznych i obniżenie kosztów operacyjnych dla firm transportowych

Przedsiębiorcy mogą liczyć na dofinansowanie do 85% kosztów kwalifikowanych w ramach procedury przetargowej (projekty project finance).

NFOŚiGW nie ogranicza się jedynie do budowy infrastruktury ładowania. W drugim kwartale 2025 roku planowane jest uruchomienie programu wspierającego zakup i leasing zeroemisyjnych pojazdów ciężarowych.

Całkowity budżet przeznaczony na rozwój elektromobilności wynosi 6 miliardów złotych.

Jednocześnie trwa realizacja programu NaszEauto, który wspiera zakup elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych. Do 10 marca 2025 roku złożono już ponad 1300 wniosków na łączną kwotę 39 milionów złotych.

#Elektromobilność #TransportCiężki #OZE #ŁadowarkiEV #Polska2050 #NFOŚiGW #Ekotransport

Na koniec stycznia po polskich drogach poruszało się 146 133 samochodów elektrycznych, z czego:

• 74 225 to pojazdy w pełni elektryczne (BEV),
• 71 908 to hybrydy typu plug-in (PHEV).

Coraz większy udział w rynku zdobywają również elektryczne pojazdy użytkowe. Liczba elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych wzrosła do 8316, a flota elektrycznych motorowerów i motocykli wynosi już 23 674 sztuki.

Rośnie także liczba elektrycznych autobusów, których w Polsce zarejestrowano już 1417, oraz autobusów z napędem wodorowym – tych jest 89.

Rozwój infrastruktury ładowania

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych w Polsce rozwija się również sieć stacji ładowania. Na koniec stycznia 2025 roku w kraju funkcjonowało 8899 ogólnodostępnych punktów ładowania. Wśród nich:

• 31 procent stanowiły szybkie ładowarki prądu stałego (DC),
• 69 procent to ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy do 22 kW.

Najwięcej stacji ładowania znajduje się w największych polskich miastach, takich jak Warszawa, Gdańsk, Szczecin, Poznań, Kraków i Łódź.

Rejestracje pojazdów elektrycznych na stabilnym poziomie

Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), wzrost rejestracji nowych i używanych samochodów elektrycznych (BEV i PHEV) w styczniu 2025 roku wyniósł 33 procent w porównaniu do stycznia 2024 roku.

Szczególnie dynamicznie rozwija się segment hybryd plug-in. Jakub Faryś, prezes PZPM, wskazuje, że w porównaniu do stycznia 2024 roku zarejestrowano:

• o 150 więcej samochodów BEV,
• o 820 więcej hybryd plug-in.

Zdaniem eksperta, wzrost popularności PHEV może wynikać z atrakcyjnych ofert cenowych producentów oraz dążenia do spełnienia norm emisji CO₂ na 2025 rok.

Wyzwania dla elektrycznych ciężarówek

Choć Polska posiada największą flotę pojazdów ciężkich w Unii Europejskiej, w zakresie rejestracji elektrycznych ciężarówek (eHDV) pozostaje w tyle za innymi krajami. W 2024 roku Polska zajęła dopiero 10. miejsce w UE pod względem rejestracji elektrycznych ciężarówek.

Liczba rejestracji w naszym kraju wypada blado na tle innych państw:

• Hiszpania zarejestrowała 4 razy więcej elektrycznych ciężarówek,
• Holandia 7 razy więcej,
• Niemcy 35 razy więcej.

Zdaniem Jana Wiśniewskiego, dyrektora Centrum Badań i Analiz Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), Polska musi wdrożyć szersze działania wspierające rozwój rynku elektrycznych pojazdów ciężkich. Kluczowe znaczenie mają nowe programy dofinansowania, które mają ruszyć jeszcze w 2025 roku.

Źródło: PZPM, Gram w zielone

#Elektromobilność #SamochodyElektryczne #OZE #TransportPrzyszłości #PolskaNaPrąd

Ekspansja chińskich marek. Skąd ten sukces?

W 2024 roku w Polsce zarejestrowano 11 335 nowych samochodów chińskich producentów, co daje wzrost o 2963% względem 2023 roku, kiedy to zarejestrowano zaledwie 370 takich aut. To oznacza, że codziennie na polskie drogi wyjeżdżało średnio ponad 30 nowych chińskich samochodów.

Eksperci podkreślają kilka czynników, które wpłynęły na popularność chińskich aut:

• Atrakcyjna cena – chińskie marki konkurują kosztami, oferując bogato wyposażone modele w cenach niższych niż europejska konkurencja.
• Agresywna ekspansja – w ciągu roku w Polsce zadebiutowało 16 nowych chińskich marek, co niemal podwoiło liczbę producentów obecnych na rynku.
• Wzrost świadomości konsumentów – liczba sprawdzeń historii pojazdów chińskich marek w bazie AutoDNA wzrosła w 2024 roku o 725% w stosunku do roku poprzedniego.
• Nowe kanały dystrybucji – chińscy producenci nawiązują współpracę z polskimi dealerami i oferują dogodne formy finansowania.

Jakie chińskie samochody kupują Polacy?

Chińscy producenci koncentrują się głównie na sprzedaży samochodów z tradycyjnymi silnikami benzynowymi. W 2024 roku 83% wszystkich sprzedanych aut z Chin w Polsce było napędzanych silnikami benzynowymi (9410 sztuk). Hybrydy stanowiły 8,8% sprzedaży, natomiast elektryki – 7,5%.

Pomimo stosunkowo niewielkiego udziału w rynku, samochody elektryczne z Chin również zdobywają popularność – w ubiegłym roku 854 chińskie „elektryki” trafiły na polskie drogi, co oznacza, że chińskie marki miały ponad 5% udziału w sprzedaży nowych aut elektrycznych w Polsce.

Najpopularniejsze chińskie marki w Polsce

Największy sukces w Polsce odniosła marka MG, należąca do chińskiego koncernu SAIC. W 2024 roku zarejestrowano 7104 nowych samochodów MG, co stanowiło ponad 60% wszystkich chińskich aut sprzedanych w Polsce.

Szczególną uwagę zwraca debiut marek Omoda i Jaecoo, które w krótkim czasie zdobyły dużą popularność. Chiński potentat BYD, który globalnie dominuje w segmencie samochodów elektrycznych, również zaczyna zdobywać pozycję na polskim rynku.

Najczęściej kupowane modele chińskich samochodów w Polsce

Najczęściej rejestrowanym chińskim modelem w Polsce w 2024 roku był MG HS – duży SUV, który znalazł 4586 nabywców. Wysoką sprzedaż osiągnął również MG ZS oraz hybrydowy SUV Omoda 5.

Chery szykuje się na podbój Polski

W 2025 roku w Polsce pojawi się kolejny potężny gracz – Chery, jeden z największych chińskich producentów samochodów, który jest właścicielem marek Omoda i Jaecoo. Polska będzie pierwszym krajem w Europie, do którego wejdzie marka Chery, a jej plany zakładają agresywną ekspansję na rynki UE.

Czy chińskie samochody podbiją Europę?

Ekspansja chińskich marek samochodowych w Polsce jest częścią szerszego trendu, który obejmuje całą Europę. Chińscy producenci wykorzystują swoją przewagę kosztową, oferując dobrze wyposażone modele w atrakcyjnych cenach.

Jednocześnie Komisja Europejska obawia się dominacji chińskich producentów i w 2024 roku wprowadziła cła antydumpingowe na chińskie samochody elektryczne, aby chronić europejskich producentów. Mimo to chińskie marki nadal inwestują w rynek europejski i otwierają własne fabryki na Starym Kontynencie.

Rok 2025 może przynieść dalszą ekspansję chińskich producentów w Polsce i całej Europie.

Źródło: Interia Motoryzacja

#OZE #Motoryzacja #Elektromobilność #Elektryki #ChińskieElektryki

Niespójności w dopłatach – osoby fizyczne vs. przedsiębiorcy

Jednym z najczęściej wskazywanych problemów jest dysproporcja w wysokości dopłat dla osób fizycznych i przedsiębiorców prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą (JDG). Osoby fizyczne mogą liczyć na 18 500 zł dopłaty, którą można zwiększyć o 11 500 zł, jeśli roczny dochód brutto nie przekracza 135 000 zł. Dodatkowo, za zezłomowanie starego auta spalinowego (posiadanego przez co najmniej trzy lata) można otrzymać premię w wysokości 10 000 zł.

Tymczasem przedsiębiorcy (JDG) mogą od razu liczyć na 30 000 zł dopłaty, bez względu na dochód, co wywołało krytyczne komentarze. Grzegorz Siemionczyk, główny analityk money.pl, ironicznie zauważył, że „NFOŚiGW nie chce ciemiężyć przedsiębiorców, brutalnie dociskanych niższą składką zdrowotną”. Taka polityka budzi pytania o sprawiedliwość programu, zwłaszcza gdy celem jest zachęcenie do przesiadki na auta elektryczne osób o niższych dochodach.

Brak wsparcia dla flot – cios dla rynku BEV

Jeszcze większe kontrowersje wzbudza wyłączenie z programu firm flotowych i instytucji, które odpowiadają za 87% rejestracji samochodów elektrycznych w Polsce. Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, podkreśla, że aby naprawdę wpłynąć na rynek, należałoby skupić się na wsparciu flot, które mają największy udział w sprzedaży nowych samochodów.

Program „NaszEauto” przewiduje dopłaty wyłącznie dla osób fizycznych i JDG, co zdaniem ekspertów ogranicza jego skuteczność. Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) również wyraziło wątpliwości co do efektywności nowego programu, wskazując, że dopłaty nie obejmują pojazdów dostawczych, a krótki czas naboru utrudni pełne wykorzystanie budżetu.

Kogo stać na nowego „elektryka”?

Choć zwiększono maksymalną kwotę, za jaką można kupić samochód kwalifikujący się do dopłaty (276 750 zł brutto), to rynek motoryzacyjny w Polsce wciąż zdominowany jest przez auta używane. Jak zauważa Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, tylko jedna trzecia nowo rejestrowanych samochodów to auta nowe, a większość Polaków woli kupować tańsze, używane pojazdy.

Na koniec 2024 r. w Polsce było zarejestrowanych 72 589 samochodów elektrycznych, a w całym roku sprzedano jedynie 16 000 nowych BEV, co stanowiło zaledwie 3% całego rynku. Eksperci twierdzą, że program „NaszEauto” raczej nie odwróci tego trendu.

Chińskie auta elektryczne – czy europejski rynek jest zagrożony?

Nowy program dopłat obejmuje również samochody oferowane przez chińskich producentów, którzy zyskują popularność w Europie dzięki atrakcyjnym cenom. Komisja Europejska już uznała to za zagrożenie dla rodzimej motoryzacji, a na chińskie auta nałożono karne cła z powodu subsydiowania producentów przez Pekin.

Eksperci, tacy jak Tadeusz Chmielewski, współtwórca firmy Rohlig Suus, ostrzegają, że tanie chińskie samochody mogą zdominować rynek, a kiedy europejscy producenci stracą konkurencyjność, ceny „elektryków” wzrosną.

Czy „NaszEauto” zmieni rynek? Wątpliwości ekspertów

Według Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności, program „NaszEauto” nie przyniesie przełomu na rynku. Cel, jakim jest usunięcie 40 000 starych aut spalinowych z polskich dróg i zastąpienie ich elektrykami, może okazać się trudny do zrealizowania.

Maciej Mazur, prezes PSNM, podkreśla, że „budżet nowego programu można by wydać znacznie efektywniej przy lepszym dopracowaniu jego zasad”. Ministerstwo Klimatu i Środowiska nie wyklucza ewaluacji programu, ale zastrzega, że brakuje czasu na zmiany, ponieważ środki z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) muszą zostać wydane do sierpnia 2026 r.

Mimo ambitnych celów, „NaszEauto” raczej nie stanie się przełomowym narzędziem wspierającym elektromobilność w Polsce. Brak wsparcia dla flot, nierówne zasady dla osób fizycznych i przedsiębiorców oraz niewielka atrakcyjność programu dla przeciętnego Kowalskiego mogą sprawić, że rynek samochodów elektrycznych nadal będzie rozwijał się powoli.

Źródło: money.pl

#OZE #Elektromobilność #NaszEauto #Dotacje #Motoryzacja

Europejski przemysł traci konkurencyjność

Eksperci i liderzy branży przemysłowej alarmują, że Europa staje się coraz mniej atrakcyjnym miejscem do inwestycji. Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), podkreśla, że wysokie koszty energii oraz skomplikowane regulacje zmuszają firmy do przenoszenia produkcji do Stanów Zjednoczonych i Azji. Przykładem są:

• Ford: przeniesienie części produkcji baterii do USA kosztem polskiego oddziału LG Energy Solution we Wrocławiu,
• BASF: ograniczenie działalności w Europie na rzecz intensyfikacji inwestycji w USA.

Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Samochodowych (CLEPA), w 2024 roku branża motoryzacyjna w Europie zmniejszyła zatrudnienie o 54 tys. osób, a produkcja samochodów osobowych spadła o 3 mln sztuk w porównaniu do czasów sprzed pandemii.

Elektromobilność – mniej miejsc pracy, mniej inwestycji

CLEPA wskazuje, że transformacja na rzecz elektromobilności zmniejsza liczbę miejsc pracy w przemyśle. Od 2019 roku sektor stracił 145 tys. etatów, tworząc jedynie 51 tys. nowych. Prognozy PwC sugerują, że przy przejściu na elektryczne napędy branża może stracić 500 tys. miejsc pracy, a stworzy jedynie 226 tys. nowych.

Równie niepokojące są dane dotyczące inwestycji w elektryczne napędy. W 2024 roku wyniosły one jedynie 5,64 mld euro, co jest najniższym poziomem od 2019 roku. Dla porównania, w 2022 roku nakłady osiągnęły rekordowe 18,15 mld euro.

Chińska dominacja i reakcja UE

Sytuację komplikuje obecność chińskich producentów samochodów na europejskim rynku. Gdyby nie cła, chińskie firmy szybko zdobyłyby znaczącą część rynku, co dodatkowo osłabiłoby europejską branżę motoryzacyjną.

Manfred Weber, przewodniczący Europejskiej Partii Ludowej (EPP), przyznał, że europejski przemysł samochodowy – kręgosłup gospodarki UE – zmaga się z ogromnymi wyzwaniami. Podkreślił, że rozwój branży wymaga innowacji i konkurencyjności, a nie nadmiaru regulacji i biurokracji.

Rewizja Zielonego Ładu – co dalej?

Pomimo rosnącej presji, całkowite zawieszenie Zielonego Ładu wydaje się mało prawdopodobne. Jest to sztandarowy projekt UE, kluczowy dla realizacji celów neutralności klimatycznej do 2050 roku. Jednak branża motoryzacyjna i niektóre kraje członkowskie od dawna wzywają do korekt i większego dialogu z przemysłem.

Proponowane zmiany obejmują:

1. Uproszczenie regulacji: Zmniejszenie obciążeń administracyjnych, które spowalniają procesy inwestycyjne.
2. Rezygnacja z niektórych celów OZE: Tymczasowe zawieszenie wyśrubowanych wymagań w zakresie odnawialnych źródeł energii.
3. Wsparcie dla przemysłu: Wprowadzenie programów pomocowych dla firm zmagających się z wysokimi kosztami transformacji.

Czy UE znajdzie równowagę między ekologią a konkurencyjnością?

Europa stoi przed kluczowym dylematem: jak pogodzić ambitne cele klimatyczne z utrzymaniem globalnej konkurencyjności? Nadchodzące lata pokażą, czy unijni liderzy zdołają wprowadzić zmiany, które przyspieszą transformację energetyczną, jak również wzmocnią pozycję europejskiego przemysłu na globalnej mapie gospodarczej.

#ZielonyŁad #TransformacjaEnergetyczna #PrzemysłUE #Elektromobilność #PolitykaKlimatyczna #GlobalnaKonkurencja #USA #Trump

47% nowych aut w Chinach to elektryki i hybrydy

W 2024 roku niemal połowa (47,7%) nowo zarejestrowanych samochodów w Chinach stanowiły pojazdy elektryczne i hybrydowe. Oznacza to, że ponad 10,8 miliona aut NEV wyjechało na chińskie drogi. Szczególnie imponujące były wyniki sprzedaży od sierpnia do grudnia – w każdym z tych miesięcy sprzedano ponad 1 milion aut elektrycznych i hybrydowych.

Rządowe wsparcie napędza sprzedaż

Chiński rząd odgrywa kluczową rolę w popularyzacji pojazdów elektrycznych i hybrydowych poprzez atrakcyjne subsydia. W 2024 roku ponad 6,6 miliona nowych samochodów objętych było rządowymi dotacjami, z czego aż 60% stanowiły NEV.

Dotacje dla samochodów elektrycznych i hybrydowych sięgają maksymalnie 2800 dolarów, podczas gdy dla pojazdów spalinowych wynoszą do 2000 dolarów. Dodatkowo, producenci w 2024 roku obniżyli ceny aż 200 modeli aut NEV, co znacząco wpłynęło na zwiększenie ich dostępności dla konsumentów.

Wojna cenowa osłabia rentowność producentów

Pomimo rekordowych wyników sprzedaży, chiński przemysł motoryzacyjny zmaga się z malejącą rentownością. Od 2020 roku producenci systematycznie odnotowują spadki zysków, co według CPCA wynika z nasilającej się wojny cenowej.

W 2024 roku chińscy producenci samochodów zmuszeni byli do obniżek cen, by utrzymać konkurencyjność na dynamicznie rozwijającym się rynku. Według przewidywań CPCA, presja cenowa utrzyma się także w 2025 roku, co oznacza, że firmy będą musiały szukać nowych strategii, aby zwiększyć swoje zyski.

Chiński rynek motoryzacyjny w liczbach

Sprzedaż w 2024 roku:

• 23,1 miliona samochodów osobowych (+5,3% r/r),
• 11 milionów aut NEV (+40,7% r/r),
• 6,6 miliona pojazdów objętych dotacjami, z czego 60% to elektryki i hybrydy.

Subsydia rządowe:

• Do 2800 dolarów dla aut elektrycznych i hybrydowych,
• Do 2000 dolarów dla aut spalinowych.

Perspektywy na przyszłość

Wzrost sprzedaży pojazdów NEV pokazuje, że chińska strategia wspierania elektromobilności przynosi rezultaty. Jednak wyzwania takie jak spadająca rentowność i intensywna konkurencja cenowa będą wymagały od producentów wprowadzenia innowacyjnych rozwiązań, by utrzymać tempo rozwoju.

Źródło: money.pl

#Elektromobilność #Chiny #PojazdyElektryczne #NEV #Motoryzacja #ZielonaEnergia #Technologia #Rekord

Toyota od 27 lat konsekwentnie inwestuje w napędy hybrydowe, stając się liderem w dziedzinie technologii niskoemisyjnych. Jacek Pawlak zaznacza, że wprowadzono już pięć generacji napędów hybrydowych, a szósta jest tuż za rogiem. Każda kolejna generacja przynosiła zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO₂. Hybrydy okazały się trafionym rozwiązaniem, które nie tylko zdobyło uznanie klientów, ale również realnie wpłynęło na redukcję emisji spalin.

Według Pawlaka, elektromobilność ma przyszłość, ale jej sukces zależy od kluczowych zmian technologicznych. Przede wszystkim, baterie muszą oferować zasięg na poziomie 1000 km i możliwość naładowania w kilkanaście minut. Obecne ograniczenia – krótki zasięg, długi czas ładowania i wysokie koszty aut elektrycznych – sprawiają, że rynek rozwija się wolniej, niż zakładano.

Elektromobilność: problemy i wyzwania na rynku polskim

Prezes Toyota Motor Poland zwraca uwagę, że elektromobilność w Polsce stoi przed szeregiem wyzwań. Braki w infrastrukturze ładowania to kluczowy problem. W Polsce działa około 8 tysięcy stacji ładowania, podczas gdy w znacznie mniejszej Holandii jest ich 160 tysięcy. Dodatkowo, większość mieszkańców bloków mieszkalnych nie ma fizycznej możliwości ładowania samochodu elektrycznego w domu.

Kolejną przeszkodą są ceny energii elektrycznej, które w Polsce należą do najwyższych w Europie. Pawlak podkreśla również, że ładowanie samochodów elektrycznych energią pochodzącą z elektrowni węglowych, takich jak te w Bełchatowie czy Turowie, nie wpisuje się w ideę zeroemisyjności.

Czy Polska jest gotowa na masową elektryfikację?

W Polsce rocznie sprzedaje się około 500 tysięcy nowych samochodów, z czego zaledwie 3% to auta elektryczne. Nawet jeśli nastąpiłby cud i połowa nowo sprzedanych aut byłaby elektryczna, wciąż wymiana całego parku samochodowego w Polsce zajęłaby kilkadziesiąt lat. Dodatkowym problemem jest masowy napływ używanych samochodów z Europy Zachodniej, które często nie spełniają nawet norm EURO 5.

Według prezesa Toyoty, najlepszą drogą do zeroemisyjności jest popularyzacja nowoczesnych hybryd. Hybrydowe napędy emitują 10% mniej tlenków azotu, niż wymagają obecne normy. Z perspektywy zdrowia publicznego to istotny krok, ponieważ to właśnie tlenki azotu są najbardziej szkodliwe dla ludzi.

Pawlak przewiduje, że w nadchodzących latach na rynku będzie mniej samochodów z konwencjonalnymi napędami. Modele spalinowe staną się droższe ze względu na rosnące kary za przekroczenie norm emisji CO₂. Duże SUV-y i samochody terenowe mogą zniknąć z oferty lub stać się dostępne tylko dla najbardziej zamożnych klientów.

Jednocześnie rynek czeka rozwój oferty samochodów zeroemisyjnych oraz dalsza ekspansja napędów hybrydowych i plug-in hybrid. Prezes zaznacza również, że Toyota jest na te zmiany przygotowana i ma w swojej ofercie kilkanaście modeli elektrycznych oraz hybryd plug-in.

Polska gospodarka a przemysł motoryzacyjny

Polska gospodarka w dużym stopniu opiera się na przemyśle motoryzacyjnym, zwłaszcza na produkcji komponentów do samochodów spalinowych. Jeśli sprzedaż aut spalinowych gwałtownie spadnie, to odbije się to na polskim eksporcie i całej gospodarce. Pawlak podkreśla, że presja na branżę motoryzacyjną powinna iść w parze z podobnymi wymaganiami wobec energetyki i przemysłu ciężkiego. Europa odpowiada jedynie za kilkanaście procent globalnych emisji, podczas gdy głównymi emitentami pozostają Chiny, Indie i USA.

Co dalej z Toyotą? Wizja przyszłości według Jacka Pawlaka

Patrząc w przyszłość, Pawlak przewiduje, że Toyota będzie wciąż rozwijać technologie baterii nowej generacji, oferujące znacznie większy zasięg i krótszy czas ładowania. Marka stawia również na technologie wodorowe i dąży do tego, by samochody nie tylko nie emitowały spalin, ale wręcz oczyszczały powietrze.

Niezależnie od zmian technologicznych, klient pozostanie w centrum działań Toyoty. Pawlak podkreśla, że to właśnie potrzeby klientów, a nie regulacje czy chwilowe trendy, powinny definiować strategię firmy.

Kupować auto teraz czy czekać? Rada prezesa Toyoty

Jacek Pawlak doradza, by osoby planujące zakup samochodu z silnikiem konwencjonalnym lub dużego SUV-a nie zwlekały z decyzją. Ceny tych modeli wzrosną w związku z nowymi regulacjami. Natomiast jeśli ktoś planuje zakup samochodu elektrycznego lub hybrydowego typu plug-in, warto poczekać, ponieważ w nadchodzących miesiącach oferta tych aut będzie coraz atrakcyjniejsza.

Źródło i link do pełnego wywiadu: Rzeczpospolita

Grafika: Toyota

#OZE #Toyota #Motoryzacja #Elektromobilność #Hybrydy #Zeroemisyjność #Ekologia #Technologia

Ambitny projekt w sercu Hiszpanii

Fabryka w Saragossie to wspólne przedsięwzięcie Stellantis i CATL, który już wcześniej zrealizował projekty w Niemczech i na Węgrzech. Nowa inwestycja będzie największym zakładem produkcji baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) w Hiszpanii i jedną z największych w Europie. Warto przypomnieć, że baterie LFP zyskują coraz większą popularność w sektorze elektromobilności ze względu na ich większą trwałość, bezpieczeństwo oraz niższe koszty produkcji w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami litowo-jonowymi.

Fabryka ma zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na baterie w kontekście unijnego zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 roku.

Wsparcie rządowe i znaczenie geopolityczne

Rząd Hiszpanii odegrał kluczową rolę w finalizacji tej inwestycji, przyznając Stellantis dotacje w wysokości ponad 350 mln euro. Ta strategiczna decyzja sprawiła, że Saragossa została wybrana na lokalizację fabryki, co – jak zauważyły hiszpańskie media – wzbudziło zazdrość we Włoszech, również ubiegających się o tę inwestycję.

Jednak na realizację projektu wpływ miały również zawirowania geopolityczne. Konflikt handlowy między UE a Chinami, związany z nałożeniem taryf na chińskie pojazdy elektryczne, spowodował chwilowe opóźnienia w zatwierdzeniu inwestycji. Hiszpania, unikając jednoznacznego stanowiska w tej sprawie, zapewniła sobie wsparcie Chin, co podkreślił premier Pedro Sanchez podczas swojej wizyty w Pekinie.

Kroki milowe dla hiszpańskiej motoryzacji

Decyzja o budowie fabryki w Saragossie to kolejny ważny krok dla hiszpańskiego przemysłu motoryzacyjnego. W 2022 roku grupa Volkswagen ogłosiła budowę fabryki akumulatorów w Sagunto w Walencji, co również znacząco wzmocniło sektor. Nowy zakład Stellantis i CATL ma stanowić impuls dla rozwoju lokalnej gospodarki, tworząc nowe miejsca pracy oraz wzmacniając pozycję Hiszpanii jako lidera zielonej transformacji w Europie.

Transformacja zgodna z unijną strategią

Budowa fabryki w Saragossie wpisuje się w szeroko zakrojony plan Unii Europejskiej, mający na celu osiągnięcie neutralności klimatycznej. Elektromobilność jest jednym z kluczowych elementów strategii UE, a inwestycje w sektor baterii – niezbędne dla jej realizacji. Zakład w Saragossie stanie się częścią europejskiego łańcucha dostaw akumulatorów, zmniejszając zależność UE od importu baterii z Azji.

Źródło: Bankier.pl

#OZE #Motoryzacja #Elektromobilność #Eletryki #Hiszpania

Największe spadki odnotowano w Niemczech, które stanowią kluczowy rynek w regionie. Tam liczba rejestracji aut na prąd zmniejszyła się o aż 26,6%, czyli o ponad 113 tysięcy pojazdów.

Elektromobilność w Europie Wschodniej i na północy

W przeciwieństwie do największych rynków, takich jak Niemcy czy Szwecja, mniejsze kraje, w tym Czechy i Dania, zanotowały wzrosty liczby rejestracji aut elektrycznych. Szczególnie Dania wyróżnia się wzrostem na poziomie 52,7%, dzięki czemu już niemal co druga nowa osobówka jest tam elektrykiem. Podobne sukcesy w Europie Wschodniej mogą wskazywać, że mniejsze rynki wciąż mają potencjał wzrostowy, o ile polityka dopłat i dostępność aut elektrycznych pozostaną stabilne.

Polska wciąż na plusie, ale z wyzwaniami

Polska nadal odnotowuje wzrosty, choć są one symboliczne w porównaniu do poprzednich lat. W okresie od stycznia do października 2024 roku zarejestrowano 13 643 nowe auta na prąd, co oznacza wzrost o 1,2%. Niestety, spadający udział elektryków w całkowitej liczbie rejestracji (-0,4 p.p.) i zbliżający się koniec dopłat dla przedsiębiorców mogą zahamować dalszy rozwój. Firmy odpowiadają za około 87% rejestracji elektryków w Polsce, a ich wykluczenie z programu „Mój Elektryk 2.0” może negatywnie wpłynąć na rynek.

Przyczyny spadku popularności

Eksperci wskazują na kilka głównych czynników spadku liczby rejestracji:

• wyższe ceny energii i ograniczenia w dostępie do dopłat, które dotknęły kluczowe rynki, takie jak Niemcy
• brak odpowiedniej infrastruktury ładowania, szczególnie w mniej zurbanizowanych regionach
• zmiany w polityce dopłat, które wpływają na decyzje konsumentów i firm

 Choć obecny rok przynosi wyzwania, rynek samochodów elektrycznych wciąż ma potencjał. Inwestycje w infrastrukturę, większa dostępność modeli w przystępnych cenach oraz stabilna polityka wsparcia mogą przywrócić dynamikę wzrostu w kolejnych latach. Polska i inne kraje Europy Środkowo-Wschodniej będą kluczowe dla dalszego rozwoju elektromobilności w regionie.

Źródło: Marcin Kaźmierczak / Bankier.pl

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #UE #Unia #Polska

Wsparcie finansowe wyniesie do 40 tys. zł na zakup nowego pojazdu kategorii M1. Dodatkowo przewidziano bonusy dla osób zezłomujących stare auta spalinowe oraz dla tych, którzy osiągają niższe dochody. Całość środków na program opiewa na ponad 1,6 miliarda złotych.

Celem programu jest ograniczenie emisji spalin poprzez rozwój transportu zeroemisyjnego. W przeciwieństwie do obecnego programu „Mój elektryk”, w którym maksymalna dotacja wynosiła 27 tys. zł, nowy program oferuje wyższe wsparcie oraz dodatkowe premie. Tym samym stanowi bardziej atrakcyjną propozycję dla osób zainteresowanych nabyciem pojazdów ekologicznych.

Zgodnie z założeniami, program zostanie ogłoszony do końca 2024 roku. Do II kwartału 2025 roku NFOŚiGW planuje przekazać beneficjentom 25% środków, a pozostałe 75% do II kwartału 2026 roku. Konsultacje społeczne trwają od 18 do 29 listopada 2024 roku. Opinie można przesyłać na dedykowany adres e-mail: konsultacjeM1@nfosigw.gov.pl.

NFOŚiGW kładzie szczególny nacisk na transparentność procesu i aktywne zaangażowanie społeczności. Warto zwrócić uwagę, że niektóre elementy programu, takie jak forma wsparcia, kategorie pojazdów czy łączny budżet, wynikają z decyzji Rady UE i nie mogą być zmienione w procesie konsultacji.

Każdy zainteresowany programem może zgłaszać swoje uwagi i sugestie do 29 listopada 2024 roku. To szansa na realny wpływ na ostateczny kształt programu, który ma szansę stać się kluczowym elementem ekologicznej transformacji transportu w Polsce.

Uwagi należy przesyłać na adres: konsultacjeM1@nfosigw.gov.pl (w tytule wiadomości należy wskazać Konsultacje społeczne „Mój elektryk 2.0”).

Treść programu oraz formularz do zgłaszania uwag jest dostępny na stronie konsultacji.

Źródło: gov.pl

#OZE MójElektryk #Elektromobilność #Elektryki #Dofinansowanie #Polska

Minister wskazał, że projekt Electromobility Poland, związany z marką Izera, został całkowicie zmieniony po wcześniejszych niepowodzeniach. Obecne działania koncentrują się na bardziej realistycznym podejściu, bazującym na sprawdzonych modelach biznesowych. Według Jaworowskiego, budowa polskiego elektrycznego samochodu wymaga ścisłej współpracy międzynarodowej, a partnerstwo z Geely to krok w kierunku realizacji tej wizji.

Geely to jeden z największych chińskich producentów samochodów, znany z inwestycji w innowacje oraz przejęcia takich marek jak Volvo czy Lotus. Partnerstwo z Polską może otworzyć nowe możliwości, takie jak transfer technologii, tworzenie miejsc pracy oraz rozwój lokalnej infrastruktury produkcyjnej.

Budowa fabryki samochodów elektrycznych mogłaby przyczynić się do rozwoju kluczowych sektorów gospodarki, takich jak automatyka, logistyka i energia odnawialna. Dodatkowo, projekt wpisałby się w działania Polski na rzecz dekarbonizacji transportu i spełnienia unijnych celów klimatycznych.

Realizacja inwestycji miałaby także istotny wpływ na rozwój infrastruktury dla samochodów elektrycznych. Równolegle z produkcją pojazdów można spodziewać się wzrostu liczby stacji ładowania, co zwiększyłoby dostępność i popularność elektromobilności wśród polskich kierowców. Wprowadzenie większej liczby elektrycznych samochodów na rynek krajowy przyczyni się do redukcji emisji CO2 oraz poprawy jakości powietrza w miastach.

Źródło: bankier.pl

#OZE #Elektromobilność #KPO #Polska

Z kolei producenci mogą próbować skompensować średnią emisję poprzez promowanie pojazdów elektrycznych, które choć droższe w produkcji, obniżają średnią emisję CO2. W Polsce popyt na auta elektryczne jest jednak niski, spadł nawet w ostatnich miesiącach na skutek wygaśnięcia programu dopłat „Mój Elektryk”. Jak podaje Instytut Samar, aktualny udział elektryków w rynku wynosi zaledwie 3,1%, a rejestracje spadły w ostatnim miesiącu poniżej poziomu z zeszłego roku.

Wzrost popytu na auta używane

Na rynku samochodów używanych widać zwiększoną liczbę sprowadzanych aut, zwłaszcza starszych modeli, co oznacza wzrost popytu o 17% r/r. Jednak ten trend niesie negatywne skutki, jak wyższe koszty utrzymania starszych aut i zwiększenie poziomu zanieczyszczeń powietrza.

Z perspektywy ekologicznej, wprowadzenie regulacji może mieć pozytywny wpływ w dłuższej perspektywie, jednak dla konsumentów oznacza duże zmiany cenowe oraz różnice w dostępnych modelach pojazdów.

Aby złagodzić wpływ nowych regulacji, producenci samochodów podejmują działania zmierzające do zmiany strategii cenowej. W związku z możliwymi spadkami cen samochodów elektrycznych, motoryzacyjne koncerny mogą oferować atrakcyjne pakiety na modele zeroemisyjne. Takie promocje nie tylko pomogłyby zmniejszyć średnią emisję w całkowitej sprzedaży, ale także zwiększyłyby konkurencyjność aut elektrycznych wobec tradycyjnych modeli spalinowych. Zmieniający się rynek i preferencje konsumentów mogą więc przyspieszyć transformację branży motoryzacyjnej w kierunku elektromobilności.

Źródło: pro.rp.pl

#OZE #Motoryzacja #AutaSpalinowe #Elektryki #Elektromobilność

Ceny ładowania: Polska kontra Zachód

Stacje ładowania w Polsce znajdują się średnio co 3 km, a szybkie ładowarki można spotkać co 6 km, co jest bardzo dobrym wynikiem. Mimo tego, ładowanie samochodów elektrycznych jest u nas droższe niż w Hiszpanii, Francji, czy Portugalii. Średnia stawka w Polsce wynosi około 0,7 euro za 1 kWh, podczas gdy w Portugalii jest to 0,44 euro, a we Francji 0,58 euro. Dlaczego jest tak drogo? Wysokie koszty energii w Polsce wynikają m.in. z opłat dystrybucyjnych, które stanowią aż 71% całkowitego kosztu zakupu prądu.

Wpływ infrastruktury na rozwój elektromobilności

Choć sieć ładowarek rozwija się, nadal brakuje stacji na kluczowych trasach, takich jak autostrady i drogi ekspresowe. To wynik problemów z dostępnością sieci energetycznej na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP). Inwestorzy często rezygnują z budowy stacji w takich lokalizacjach z powodu wysokich kosztów przyłączeń. Problemem jest również niewielka liczba elektryków na polskich drogach. Pod koniec czerwca 2024 roku na jedną stację szybkiego ładowania przypadały tylko 23 pojazdy elektryczne.

Jak Polska wypada na tle Europy?

Dane zebrane przez Powerdot Data Center pokazują, że kraje takie jak Portugalia, Norwegia czy Francja mają dużo gęstszą sieć stacji szybkiego ładowania. W Polsce punkty DC (szybkiego ładowania) stanowią obecnie 26% wszystkich stacji, ale do końca 2024 roku ich liczba ma wzrosnąć do 33%. Jeśli uda się osiągnąć ten cel, Polska zrówna się z liderem elektromobilności w Europie, czyli Norwegią, gdzie udział stacji szybkiego ładowania również wynosi 33%.

Przyszłość elektromobilności w Polsce

Branża liczy na dalszy rozwój, ale potrzebne są do tego publiczne dopłaty do leasingu samochodów elektrycznych oraz inwestycje w infrastrukturę. Oczekuje się, że dopłaty zostaną wznowione na początku przyszłego roku, co powinno ożywić rynek. Jeżeli uda się zwiększyć liczbę punktów szybkiego ładowania, a koszty energii zostaną zredukowane, elektromobilność w Polsce ma szansę na szybszy rozwój i poprawę konkurencyjności względem krajów zachodnich.

Źródło: Grzegorz Kowalczyk / Business Insider Polska

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Stacjeładowania #Polska #Europa

Podczas uroczystej gali wręczenia nagród, DPD Polska zostało docenione za swoje wysiłki w rozwijaniu zrównoważonych usług logistycznych. Firma może pochwalić się imponującą flotą ponad 500 samochodów elektrycznych oraz blisko 100 rowerów cargo, które operują w 25 miastach w Polsce. To pozwala ograniczyć emisję gazów cieplarnianych (GHG) oraz hałasu, co pozytywnie wpływa na warunki życia w mieście. Należy również wspomnieć o sieci DPD Pickup, która liczy  30 tysięcy punktów nadań i odbiorów przesyłek w całej Polsce, w tym ponad 8 tysięcy automatów paczkowych. Dzięki tak dużej gęstości punktów i automatów paczkowych, DPD Polska posiada najbardziej dostępną sieć OOH w Polsce. Klienci mogą odbierać i nadawać paczki w lokalnych sklepach lub automatach paczkowych podczas codziennych aktywności, co ma pozytywny wpływ na ograniczenie emisji związanej z dostawami. Dodatkowo poprzez aplikacje DPD Mobile zyskują elastyczność i kontrole nad przesyłką, w tym poprzez opcje przekierowania do punktu DPD Pickup mogą zredukować nieskuteczne próby doręczenia.

„Nagroda Lider Elektromobilności 2024 to ogromne wyróżnienie dla DPD Polska i potwierdzenie naszej skuteczności w realizacji strategii zrównoważonego rozwoju. Nie tylko inwestujemy w nowoczesne technologie i ekologiczne rozwiązania transportowe – jak elektryczne samochody i rowery cargo, ale również aktywnie angażujemy się w dialog na temat przyszłości elektromobilności. Udział w Kongresie Nowej Mobilności to dla nas okazja do wymiany doświadczeń i przeanalizowania najlepszych dostępnych rozwiązań i praktyk, by dalej dążyć do osiągnięcia celów związanych z ochroną środowiska, dalszej poprawy efektywności dostaw oraz pozytywnego wpływu na jakość życia mieszkańców miast” – przyznaje Maksymilian Pawłowski, kierownik ds. komunikacji w DPD Polska.

Partnerstwo merytoryczne i obecność na targach

Podczas trzydniowej imprezy DPD Polska zaznaczyła swoją obecność zarówno jako partner wydarzenia, jak i wystawca. Do dyspozycji uczestników oddano dwa stoiska, które przyciągały uwagę licznych uczestników Kongresu.

Na stoiskach można było zobaczyć m.in. rower cargo oraz automat paczkowy, a przedstawiciele DPD przybliżali zainteresowanym historię i koncepcję platformy zrównoważonej logistyki miejskiej bazującej na Oddziałach Miejskich DPD Pickup jako hubach przeładunkowych, samochodach elektrycznych oraz rowerach cargo. Na stoisku można również było obejrzeć filmy związane z rowerami cargo i zrównoważonymi rozwiązaniami, jakie stosuje DPD Polska. Automat paczkowy DPD Polska stał się centrum zabawy dla uczestników kongresu – osoby, które już posiadały lub zainstalowały aplikację DPD Mobile, mogły wybrać liczbę od 1 do 20 i odebrać drobny upominek, ukryty za drzwiczkami skrytki w automacie paczkowym. Na zewnętrznym stoisku goście mogli spróbować swoich sił na rowerze cargo oraz poznać elektryczny samochód kurierski od środka.

Panele dyskusyjne i wymiana doświadczeń

DPD Polska brała także aktywny udział w panelach dyskusyjnych podczas Kongresu Nowej Mobilności. Pierwszy panel, który odbył się 24 września, poświęcony był zrównoważonym rozwiązaniom w zakresie logistyki miejskiej. Podczas dyskusji, której uczestnikiem był Maksymilian Pawłowski, kierownik ds. komunikacji korporacyjnej, omówiono innowacyjne rozwiązania w zakresie zrównoważonej logistyki miejskiej, w tym wykorzystanie pojazdów elektrycznych do realizacji dostaw, rolę hubów przeładunkowych oraz popularyzację rowerów cargo jako odpowiedź na zagęszczenie ruchu w centrach miast. Drugi panel, który odbył się 26 września, dedykowany był firmom nagrodzonym w ramach konkursu Lider Elektromobilności. Zgromadzeni prelegenci omawiali wyzwania i przyszłe kierunki rozwoju elektromobilności w Polsce oraz na świecie.

#Elektryki

Kłossowski podkreśla, że kluczowe znaczenie będzie miała modernizacja sieci dystrybucyjnych, aby sprostać wzrostowi zapotrzebowania na energię elektryczną związaną z ładowaniem pojazdów. Analizy PSE i spółek energetycznych wskazują, że inwestycje w rozbudowę i modernizację sieci są niezbędne. Michał Kurtyka, wiceminister energii, zapowiedział, że projekt ustawy o elektromobilności ma zostać oddany do konsultacji międzyresortowych, a jej uchwalenie jest kluczowe dla rozwoju tej technologii w Polsce.

Infrastruktura ładowania

Infrastruktura do ładowania pojazdów elektrycznych to kolejny istotny element rozwoju elektromobilności. Plany zakładają stworzenie około 6 tysięcy punktów wolnego ładowania i 400 punktów szybkiego ładowania w 32 aglomeracjach do 2020 roku. Tego typu rozwiązania mają uczynić transport elektryczny bardziej dostępnym i wiarygodnym. Ministerstwo Energii pracuje również nad strategią cenową, która zakłada tańszą energię elektryczną nocą, co ma zachęcić kierowców do ładowania pojazdów w tym czasie.

Elektromobilność a modernizacja sieci

Jak zaznacza Kurtyka, bez modernizacji sieci elektroenergetycznych rozwój elektromobilności nie będzie możliwy. Spółki energetyczne planują przeznaczyć do 2020 r. około 40 mld zł na unowocześnienie sieci. Wprowadzenie nowych technologii do sieci energetycznych wymaga skomplikowanych regulacji prawnych i modeli biznesowych, które połączą sektory energetyczny, transportowy i samorządowy, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie elektromobilności.

Źródło: CIRE

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Magazynyenergii #Energetyka #Insfrastruktura #Polska

Eskalacja działań przeciwko chińskiej elektromobilności

Pierwsze ruchy w tym zakresie rozpoczęły się jeszcze w 2023 roku, gdy USA nałożyły 100% cła na samochody elektryczne importowane z Chin. Następnie, w lipcu 2024 roku, Unia Europejska wprowadziła cła, które mogą sięgać nawet 38,1%, w zależności od producenta. Kanada, która rozważała podobne działania od czerwca, podjęła ostateczną decyzję pod koniec sierpnia.

Nowe cła wejdą w życie 1 października 2024 roku. Dodatkowo, od 15 października wzrosną również cła na import chińskiej stali i aluminium – wyniosą one 25%. W ten sposób Kanada stara się ograniczyć zalewanie swojego rynku tanimi produktami z Chin.

Premier Trudeau o nieuczciwej konkurencji

Premier Kanady, Justin Trudeau, skomentował decyzję rządu, mówiąc, że Chiny „nie grają na tych samych zasadach”, co dotyczy głównie subsydiowania chińskich firm przez tamtejszy rząd. Zarówno USA, jak i UE wcześniej oskarżały Pekin o sztuczne utrzymywanie niskich cen samochodów elektrycznych, co utrudniało konkurencję na rynkach międzynarodowych. Dzięki licznym dopłatom chińskie samochody są bardziej atrakcyjne cenowo dla konsumentów w Kanadzie, Europie i USA, co powoduje, że lokalne firmy motoryzacyjne tracą konkurencyjność.

Odpowiedź Chin

Chiny szybko zareagowały na te działania, oskarżając Kanadę o protekcjonizm. Władze chińskie, podobnie jak w przypadku wcześniejszych działań UE, zaskarżyły Kanadę do Światowej Organizacji Handlu (WTO), zarzucając jej naruszenie zobowiązań i zasad organizacji.

Chiny odpowiedziały także groźbą wszczęcia postępowania antydumpingowego dotyczącego kanadyjskiego rzepaku, który jest jednym z głównych towarów eksportowanych przez Kanadę do Chin. Pekin, będący największym importerem rzepaku na świecie, twierdzi, że aż 90% sprowadzanego przez nich zboża pochodzi z Kanady. Można to odczytać jako bezpośrednią odpowiedź na oskarżenia Kanady o zalewanie rynku tanimi elektrykami.

Decyzja Kanady o nałożeniu ceł na chińskie samochody elektryczne to kolejny etap w globalnym konflikcie handlowym dotyczącym elektromobilności. Krok ten ma na celu ochronę kanadyjskiego rynku przed napływem tanich chińskich pojazdów, co jednak nie pozostaje bez odpowiedzi ze strony Pekinu. Chiny z jednej strony walczą z oskarżeniami o nieuczciwą konkurencję, z drugiej podejmują działania odwetowe wobec swoich największych partnerów handlowych.

#OZE #Elektryki #Elektromobilność #Chińskieelektryki

Jak wyjaśnia NFOŚiGW, decyzja o tymczasowym wstrzymaniu naboru jest podyktowana koniecznością przygotowania nowej dokumentacji programowej dla nowego źródła finansowania. Oczekuje się, że nabór wniosków zostanie wznowiony w 2025 roku, obejmując również okres kwalifikowalności w drugiej połowie 2024 roku. To oznacza, że osoby i firmy zainteresowane uzyskaniem dofinansowania na pojazdy elektryczne będą musiały poczekać na nowe zasady finansowania.

Mimo tymczasowego wstrzymania programu, osoby indywidualne wciąż mogą składać wnioski o dofinansowanie na zakup elektrycznych samochodów osobowych. Na ten cel w budżecie programu pozostało jeszcze 25 mln zł. Dotacja dla osób indywidualnych wynosi 18 750 zł, pod warunkiem że cena zakupu pojazdu nie przekracza 225 000 zł. Dla posiadaczy Karty Dużej Rodziny, kwota dofinansowania wynosi 27 000 zł, przy czym nie ma limitu ceny zakupu samochodu.

Również przedsiębiorcy nadal mogą ubiegać się o dofinansowanie na zakup elektrycznych pojazdów dostawczych oraz osobowych. W budżecie programu pozostało na ten cel niemal 90 mln zł. Wysokość dofinansowania zależy od rodzaju pojazdu oraz jego przebiegu rocznego, a maksymalna kwota wsparcia dla samochodów dostawczych wynosi 70 000 zł.

Co dalej z programem „Mój Elektryk”?

Od momentu uruchomienia programu „Mój Elektryk” w 2021 roku, NFOŚiGW wsparł finansowo zakup około 25 tysięcy pojazdów elektrycznych. Całkowity budżet przeznaczony na ten cel wyniósł 960 mln zł. Program ten był kluczowym elementem strategii zmierzającej do redukcji emisji CO2 i zwiększenia liczby ekologicznych pojazdów w Polsce.

Z perspektywy długoterminowej, wstrzymanie naboru wniosków to jedynie chwilowe zatrzymanie. NFOŚiGW zapowiada, że nowe źródło finansowania pozwoli na kontynuację programu na jeszcze większą skalę w 2025 roku. Tymczasem osoby zainteresowane zakupem pojazdu elektrycznego mogą korzystać z dostępnych środków na bieżąco, śledząc komunikaty NFOŚiGW dotyczące przyszłych naborów.

Źródło: gov.pl

#OZE #MójElektryk #Elektryki #Elektromobilność #Dofinansowanie #Polska

Obniżenie ceł może być kluczowym czynnikiem w umocnieniu pozycji Tesli na europejskim rynku, gdzie konkurencja w segmencie pojazdów elektrycznych staje się coraz bardziej zacięta. Decyzja KE spotkała się jednak z krytyką ze strony europejskich producentów samochodów, takich jak BMW i Volkswagen, którzy produkują pojazdy elektryczne w Chinach w ramach joint venture. Te firmy będą zmuszone płacić wyższe cła, co może negatywnie wpłynąć na ich konkurencyjność w Europie.

Decyzja KE jest powiązana z prowadzonym na wniosek szefowej Komisji Ursuli von der Leyen dochodzeniem, które miało na celu ustalenie, czy Chiny subsydiują produkcję swoich pojazdów elektrycznych. Tesla była jedyną w pełni zagraniczną firmą, która współpracowała z Komisją, dostarczając wszystkie wymagane dane. Dzięki temu KE zdecydowała się na zastosowanie niższej stawki celnej wobec Tesli.

Jednak na tle tej decyzji pojawia się pytanie o przyszłość relacji między Komisją Europejską a Elonem Muskiem, który niejednokrotnie publicznie krytykował unijne regulacje dotyczące jego platformy X. W kontekście nowego Aktu o usługach cyfrowych (DSA), który wszedł w życie w lutym tego roku, Musk i KE są w sporze dotyczącym publikowania nielegalnych treści na platformie. Unijne dochodzenie może zakończyć się karą finansową dla X lub nawet zawieszeniem platformy na terenie UE.

Tesla, posiadająca fabrykę w Szanghaju, odnotowała w 2023 roku produkcję na poziomie 947 tys. pojazdów elektrycznych, z czego większość trafiła na rynek chiński. Zastosowanie niższej stawki celnej może dodatkowo wzmocnić pozycję Tesli w Europie, podczas gdy inne firmy będą zmuszone zmierzyć się z wyższymi kosztami.

Cła na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, które do tej pory były nałożone tymczasowo, mają obowiązywać na stałe od listopada. Wraz z tymi cłami, UE planuje nałożyć tzw. taryfy wyrównawcze, które mają być dodane do standardowego cła przywozowego w wysokości 10%.

Ta decyzja KE może mieć długofalowe konsekwencje dla rynku samochodów elektrycznych w Europie, wpływając na konkurencję między Teslą a europejskimi producentami, którzy muszą teraz stawić czoła nowym wyzwaniom.

Źródło: PAP, Bankier.pl

#OZE #Elektryki #KomisjaEuropejska #Cła #Motoryzacja

Fotowoltaika kojarzy się z panelami zamontowanymi na dachu lub na specjalnych konstrukcjach. Tymczasem efektywną alternatywą dla tych tradycyjnych lokalizacji są wiaty fotowoltaiczne i carporty, spełniające rolę garaży.

Im większa moc instalacji, tym szybciej i efektywniej samochód zostanie naładowany, jednak już zabudowa carportu jednostanowiskowego z instalacją fotowoltaiczną o mocy 3 kWp, w zależności od kierunku usytuowania, pozwoli wygenerować około 3000 kWh energii elektrycznej.

„Taka ilość energii wystarczy na przejechanie samochodem elektrycznym ponad 20 tys. km. Inteligentna ładowarka pozwoli na zarządzenie energią w taki sposób, aby w momencie, kiedy instalacja fotowoltaiczna pracuje, przekierować jej energię właśnie do auta. Tym samym koszt ładowania pojazdu może wynieść nawet zero złotych” – wylicza Rafał Kocoł, ekspert z zakresu fotowoltaiki w TAURON Sprzedaż.

Jeśli nie ma możliwości ładowania samochodu podczas pracy instalacji fotowoltaicznej – dobrze sprawdzi się magazyn energii. Urządzenie pozwoli na przechowanie energii i przekazanie jej do pojazdu w późniejszym terminie.

Sam carport doskonale sprawdzi się między innymi na posesji, na której dachu nie ma wystarczająco dużo miejsca pod zabudowę instalacji fotowoltaicznej, a właściciel korzysta z samochodu elektrycznego i chciałby ładować go energią pochodzącą z odnawialnego źródła.

Zielona energia i ochrona

Carporty i wiaty fotowoltaiczne to innowacyjne i funkcjonalne urządzenia, łączące powierzchnie garażowe z instalacjami produkującymi zieloną energię. Wiata fotowoltaiczna i carport to konstrukcje o bardzo zbliżonej formie i funkcjach, lecz różniące się gabarytami. Obie produkują prąd przy użyciu ogniw fotowoltaicznych, które są jednocześnie pokryciem dachowym. Obie pełnią też funkcje ochronne, czyli osłaniają zaparkowane pod nimi pojazdy przed opadami atmosferycznymi. Tym samym nie tylko produkują prąd, lecz sprawdzają się także jako trwałe zadaszenie.

Carport pozwoli również na montaż takich urządzeń jak falownik, ładowarka pojazdów elektrycznych, a nawet magazyn energii.

Energia dla floty

Konstrukcją przeznaczoną do wykorzystania w firmach oraz w gospodarstwach rolnych jest wiata fotowoltaiczna. Musi mieć odpowiednio dużą powierzchnię, aby pomieścić większą liczbę pojazdów o niestandardowych gabarytach, np. dużych maszyn rolniczych, samochodów ciężarowych czy sprzętu budowlanego.

Wiata fotowoltaiczna lub carport o powierzchni, która nie przekracza 35 m2, nie wymaga pozwolenia na budowę. Oznacza to, że niemal wszystkie carporty, przeznaczone na jedno lub dwa auta, można postawić bez dodatkowych formalności.

Zdjęcie: TAURON

#OZE #Elektromobilność #Elektryki

Komisja Europejska rozpoczęła dochodzenie we wrześniu 2023 roku w odpowiedzi na rosnący napływ chińskich samochodów elektrycznych na europejski rynek. Wprowadzenie ceł ma na celu ochronę europejskich producentów przed niesprawiedliwą konkurencją, wynikającą z domniemanych subsydiów rządowych w Chinach.

Obawy Niemiec

Niemcy, będące sercem europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, wyrażają zaniepokojenie potencjalnymi konsekwencjami wprowadzenia ceł. Obawy dotyczą nie tylko bezpośredniego wpływu na rynek, ale również możliwego odwetu ze strony Chin, które są ważnym rynkiem zbytu dla niemieckich samochodów. Niemieccy producenci, tacy jak Volkswagen, BMW i Mercedes, mogą znaleźć się w trudnej sytuacji, jeśli Chiny zdecydują się na wprowadzenie własnych ceł na europejskie produkty.

Przyszłość europejskiego rynku motoryzacyjnego

Decyzja Unii Europejskiej w sprawie ceł na chińskie samochody elektryczne będzie miała dalekosiężne skutki dla przyszłości europejskiego rynku motoryzacyjnego. Jeśli cła zostaną wprowadzone, mogą chronić europejskich producentów przed niesprawiedliwą konkurencją, ale jednocześnie mogą wpłynąć na relacje handlowe z Chinami. Kluczowe będzie znalezienie równowagi między ochroną własnego rynku a utrzymaniem dobrych stosunków handlowych z Chinami.

#OZE #Elektryki #Elektromobilność #Samochodyelektryczne #Niemcy #Chiny #UE #UniaEuropejska #Ekologia #Cła

Do tej pory z programu „Mój Elektryk” skorzystało około 23 tysiące wnioskodawców. Budżet programu wzrósł z 900 do 960 mln zł. Środki te umożliwią dofinansowanie kolejnych 2 tys. samochodów elektrycznych, co jest ważnym krokiem w kierunku zmniejszenia emisji CO2 i promowania zrównoważonego transportu.

Program „Mój Elektryk” – więcej środków na wsparcie elektromobilności

W ramach programu „Mój Elektryk” przedsiębiorcy i osoby fizyczne mogą ubiegać się o dotacje na zakup samochodów elektrycznych. Dofinansowanie dla osób fizycznych wynosi do 18,75 tys. zł, z wyższymi kwotami dla posiadaczy Karty Dużej Rodziny. Przedsiębiorcy mogą liczyć na dofinansowanie uzależnione od rocznego przebiegu pojazdu, z maksymalnymi kwotami do 70 tys. zł dla samochodów dostawczych i ciężarowych.

Bank Ochrony Środowiska zarządza środkami programu, który jest częścią szerszej strategii NFOŚiGW na rzecz ograniczenia emisji spalin i wspierania zrównoważonego rozwoju. Wzrost liczby pojazdów elektrycznych na polskich drogach to odpowiedź na rosnące wyzwania klimatyczne oraz sposób na poprawę jakości powietrza w miastach.

Zachęty do korzystania z programu

Dotacje z programu „Mój Elektryk” mają na celu uczynienie zakupu samochodów elektrycznych bardziej przystępnym finansowo. Wzrost budżetu programu oraz dodatkowe środki na dofinansowanie leasingu pojazdów mają na celu przyspieszenie transformacji rynku motoryzacyjnego w Polsce.

Zainteresowanie programem jest duże, co wskazuje na rosnącą świadomość ekologiczną i chęć korzystania z nowoczesnych, przyjaznych środowisku technologii. Program „Mój Elektryk” jest jednym z kluczowych elementów polskiej polityki na rzecz ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju.

#OZE #Elektromobilność #MójElektryk #Dofinansowanie #Elektryki #Elektryk

Cele i założenia programu

Program ma na celu zwiększenie dostępności pojazdów elektrycznych na polskim rynku poprzez wsparcie finansowe osób prywatnych oraz przedsiębiorstw. Zgodnie z wstępnymi założeniami, dotacje będą obejmować:

• Zakup używanych elektryków: do 40 tys. zł dla osoby fizycznej
• Leasing lub wynajem długoterminowy: wsparcie nie przekroczy wielkości opłaty wstępnej
• Zakup nowych pojazdów elektrycznych: do 225 tys. zł
• Zakup używanych pojazdów elektrycznych: do 150 tys. zł

Warunki programu

Pojazdy używane, które kwalifikują się do programu, nie mogą być starsze niż 4 lata. Obecnie trwają dyskusje na temat szczegółowych warunków, w tym maksymalnego wieku pojazdu oraz żywotności baterii, aby zapobiec sprowadzaniu do kraju samochodów bliskich końca swojej użyteczności.

Ostateczna wersja regulaminu programu oraz terminy uruchomienia naboru wniosków zostaną ogłoszone po akceptacji rewizji KPO przez Komisję Europejską, co planowane jest na lipiec 2024 roku.

Program ma przyczynić się do zwiększenia liczby pojazdów zeroemisyjnych na polskich drogach, co wpłynie na redukcję emisji CO2 i poprawę jakości powietrza. Jednocześnie, istotne będzie opracowanie mechanizmów, które zapewnią, że sprowadzane pojazdy będą w dobrym stanie technicznym i spełnią oczekiwania użytkowników.

Źródło: PAP

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Dofinansowanie #Dotacje #Ekologia #NFOŚiGW

Prezes SDCM, Tomasz Bęben, ostrzega, że decyzja o nałożeniu ceł może wywołać odwet ze strony Chin, co negatywnie wpłynie na europejski przemysł motoryzacyjny, w tym polskie firmy produkujące części samochodowe. Europejska motoryzacja jest w trakcie transformacji na zeroemisyjne napędy, co już stanowi duże wyzwanie. Dodatkowe cła mogą pogorszyć sytuację, zmniejszając popyt na europejskie produkty.

Komisja Europejska uzasadnia nałożenie ceł tym, że chińskie pojazdy elektryczne są nieuczciwie subsydiowane przez rząd w Pekinie. Jednak protekcjonistyczne działania mogą tylko tymczasowo złagodzić problem. Zdaniem Bębna, konieczne są bardziej skonsolidowane wysiłki, aby Europa stała się atrakcyjniejsza dla inwestorów, w tym uproszczenie procedur i zmiany w zasadach pomocy publicznej.

Chiński rynek motoryzacyjny stanowi jedną trzecią światowego przemysłu motoryzacyjnego. Europejscy producenci części samochodowych dostarczają komponenty zarówno międzynarodowym, jak i chińskim producentom. Wysokie koszty energii, niespójność przepisów oraz ograniczony dostęp do kapitału i finansowania publicznego stanowią główne wyzwania dla europejskiego sektora motoryzacyjnego. Protekcjonizm nie jest rozwiązaniem, które przywróci konkurencyjność europejskiego przemysłu.

Eksperci podkreślają, że wojna handlowa z Chinami może przynieść więcej szkód niż korzyści. Europejski przemysł motoryzacyjny musi znaleźć równowagę między ochroną rynku a utrzymaniem globalnej konkurencyjności. Współpraca i innowacje są kluczowe, aby przetrwać w dynamicznie zmieniającym się globalnym środowisku ekonomicznym.

Źródło: PAP

#Elektromobilność #OZE #Elektryki #Chińskieelektryki #Cło #Polska

Obecnie, Polski park samochodowy, czwarty pod względem wielkości w Unii Europejskiej, zdominowany jest przez pojazdy używane, z przeciętnym wiekiem blisko 15 lat. To znacznie więcej niż średnia unijna, a najstarsze modele często trafiają do klientów indywidualnych, co przyczynia się do wyższych emisji szkodliwych substancji. Zmiana tej sytuacji wymaga skutecznych działań wspierających, na co zwraca uwagę Aleksander Rajch z Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), podkreślając konieczność systemowego wsparcia dla segmentu pojazdów używanych.

Wysokość zaplanowanego budżetu na dopłaty do używanych aut elektrycznych zaskoczyła wiele osób zaangażowanych w promocję elektromobilności w Polsce. Zdaniem Rajcha, taki krok znacząco przyczyni się do zwiększenia popularności elektrycznych pojazdów na polskich drogach, sprzyjając jednocześnie zmniejszeniu zanieczyszczenia powietrza i ograniczeniu emisji dwutlenku węgla.

W związku z rosnącą świadomością ekologiczną oraz normami unijnymi dotyczącymi redukcji emisji CO2, rządowy program wsparcia zakupu używanych samochodów elektrycznych ma na celu nie tylko zwiększenie liczby ekologicznych pojazdów na polskich drogach, ale również ograniczenie zależności od importowanych paliw kopalnych. Dodatkowe środki finansowe przewidziane na ten cel mają również pomóc w zrównoważeniu rynku pojazdów elektrycznych, co może skutkować obniżeniem ich cen na rynku wtórnym.

Źródło: Energetyka24

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Używaneelektryki #Dopłaty #Dofinansowanie #Polska

Obecnie Unia Europejska stawia Polsce za cel rozbudowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zgodnie z niedawno wprowadzonymi przepisami. Szacuje się, że w kraju będzie potrzebnych około 160 lokalizacji dla szybkich ładowarek samochodowych oraz dodatkowe 37 lokalizacji dla stacji tankowania wodorem dla ciężarówek.

Rozwój tej infrastruktury wymagać będzie jednak znaczących inwestycji w rozbudowę sieci dystrybucyjnych elektroenergetycznych, aby sprostać wzrastającemu zapotrzebowaniu na energię elektryczną. Ministerstwo podkreśla również potrzebę wsparcia dla polskich firm transportowych, które chcą przejść na pojazdy o zerowej lub niskiej emisji.

Dodatkowo, prowadzone są rozmowy z EBI o wsparciu finansowym dla firm zainteresowanych zakupem elektrycznych ciężarówek. Planowane jest także przeznaczenie około dwóch miliardów złotych z Funduszu Modernizacyjnego na wsparcie dla stacji ładowania pojazdów ciężarowych.

Rozwój elektromobilności w Polsce jest istotny dla poprawy jakości powietrza, jak również dla zwiększenia efektywności energetycznej w transporcie. Wymaga to jednak znacznych środków, które mogą wynosić od trzech do sześciu miliardów złotych, w zależności od priorytetów i potrzeb sektorów gospodarki.

Te działania wpisują się w szersze globalne tendencje zmierzające do zredukowania emisji spalin i poprawy efektywności energetycznej w transporcie, stanowiąc ważny krok na drodze do osiągnięcia celów związanych ze zrównoważonym rozwojem.

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Ciężarówki #Stacjeładowania

W ramach projektu na autostradzie numer 231/52 w West Lafayette, Indiana, zostanie wybudowany odcinek drogi zdolny do bezprzewodowego ładowania elektrycznych ciężarówek i, w przyszłości, samochodów osobowych. Jeśli testy przebiegną pomyślnie, technologia ta może stać się wzorem dla przyszłych modernizacji autostrad w USA, a w dłuższej perspektywie – również na całym świecie.

Chociaż prace nad autostradą ładowania pojazdów weszły już w fazę realizacji, faktyczne testowanie rozpocznie się prawdopodobnie dopiero w przyszłym roku. Warto zauważyć, że podobne inicjatywy są testowane także w innych miejscach, w tym w Europie, gdzie Szwecja planuje uruchomienie swojego odcinka drogi ładującej pojazdy elektryczne między Hallsbergiem a Örebro do 2025 roku.

Choć wdrożenie tych technologii na szeroką skalę może potrwać, ich potencjał do rewolucjonizowania transportu elektrycznego jest ogromny. Umożliwiłyby one kierowcom elektryków pokonywanie dłuższych dystansów bez obaw o zasięg i dostępność stacji ładowania, co stanowiłoby kolejny krok w kierunku zrównoważonej przyszłości motoryzacji.

Wizja autostrad ładowania pojazdów elektrycznych w trakcie jazdy otwiera nowe horyzonty dla przemysłu transportowego, obiecując transformację infrastruktury drogowej i sposobu podróżowania. Takie rozwiązania zwiększą komfort i efektywność podróży elektrykami, ale również przyczynią się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla, wspierając globalne cele klimatyczne. Wdrożenie tych innowacji może znacząco przyspieszyć adaptację pojazdów elektrycznych, przekształcając je w atrakcyjną alternatywę dla tradycyjnych pojazdów spalinowych na większą skalę.

Źródło: Instalki.pl

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #USA

Szef MNiSW zwrócił uwagę na znaczenie inwestycji w sektorze motoryzacyjnym, podkreślając, że Polska jest gotowa wspierać rozwój elektromobilności poprzez inicjatywy i środki finansowe z Krajowego Planu Odbudowy. To pokazuje, jak rządowy nacisk na transformację energetyczną ma przekształcić Polskę w lidera zrównoważonej mobilności w Europie.

Minister Wieczorek zachęcał również do korzystania z zasobów intelektualnych i infrastrukturalnych polskich uczelni i instytutów badawczych, które mogą wspierać rozwój nowych technologii w sektorze motoryzacyjnym. Ta synergia pomiędzy nauką a biznesem ma potencjał stworzenia nowych rozwiązań technologicznych, które mogą przyczynić się do wzrostu konkurencyjności polskiej gospodarki.

Dyskusje podczas kongresu MOVE koncentrowały się także na potrzebie integracji systemów energetycznych z rozwijającą się infrastrukturą elektromobilności. Podkreślano, jak kluczowe jest tworzenie nowych modeli biznesowych, które mogą zwiększać efektywność energetyczną oraz promować zrównoważony rozwój.

Kongres MOVE, będący znaczącym wydarzeniem w kalendarzu międzynarodowych targów, pokazuje, że Polska jest gotowa podejmować inicjatywy i współpracować na arenie międzynarodowej, aby elektromobilność stała się ważnym elementem nowoczesnej gospodarki. Inwestycje w elektromobilność przyczynią się do rozwoju gospodarczego kraju, ale także pomogą w tworzeniu nowych, jakościowych miejsc pracy, jednocześnie przyczyniając się do ochrony środowiska i poprawy jakości życia mieszkańców.

Źródło: Gov.pl

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #MOVE #Poznań #Polska

Klienci muszą jednak uzbroić się w cierpliwość, ponieważ dostawa samochodów może potrwać od czterech do siedmiu miesięcy. Reuters szacuje, że standardowy model SU7 dotrze do nabywców po około 18-21 tygodniach, podczas gdy za najdroższy model trzeba będzie poczekać nawet 27-30 tygodni.

SU7 wyróżnia się w segmencie samochodów elektrycznych, przyciągając uwagę porównaniami do takich modeli jak Porsche Taycan czy Panamera. Eksperci zwracają również uwagę, że wejście Xiaomi na rynek elektryków jest ambitnym krokiem, biorąc pod uwagę trudności, jakie napotykają nowi gracze w tej branży. Mimo to, dzięki solidnemu kapitałowi i doświadczeniu w produkcji zaawansowanych technologii, Xiaomi ma szansę zrewolucjonizować rynek pojazdów elektrycznych, wprowadzając innowacje i inteligentne rozwiązania, które już zdobyły uznanie wśród konsumentów na całym świecie.

Ten znaczący ruch Xiaomi na rynku elektrycznych pojazdów pokazuje, jak szybko rozwijają się technologie związane z elektromobilnością i jak dużą rolę mogą odegrać w nich firmy z sektora tech. Ambitne plany i imponujący start w przedsprzedaży SU7 stanowią jasny sygnał, że przyszłość transportu będzie nierozerwalnie związana z innowacjami i ekologicznymi rozwiązaniami, zmieniając oblicze mobilności na globalną skalę.

Źródło: Money.pl

Zdjęcie: Xiaomi

#OZE #Elektromobilność #Elektryk #Eleketryki #Xiaomi

Leapmotor T03, niewielki, ale zaawansowany technologicznie pojazd elektryczny, ma stać się symbolem przystępnych cenowo rozwiązań w dziedzinie mobilności elektrycznej. Montaż SKD (Semi-Knocked Down) oznacza, że kluczowe komponenty pojazdu będą dostarczane i składane w miejscu docelowym, co umożliwia elastyczność produkcji oraz lokalną adaptację do potrzeb rynku.

Partnerstwo Stellantis z Leapmotor, ogłoszone w październiku 2023 roku, otwiera drzwi do globalnej ekspansji chińskiej marki, jednocześnie umacniając pozycję Stellantis jako lidera w dziedzinie innowacji i elektromobilności. Utworzenie Leapmotor International to strategiczny ruch, który pozwoli na lepsze dostosowanie produktów do różnorodnych potrzeb konsumentów na całym świecie.

Dla Europy, a szczególnie dla Polski, lokalna produkcja elektrycznego Leapmotor T03 to nie tylko kwestia ekologiczna, ale również ekonomiczna, oferująca nowe miejsca pracy oraz rozwijając lokalne kompetencje w dziedzinie nowoczesnych technologii. Planowane rozpoczęcie dostaw do Europy w drugiej połowie 2024 roku może znacząco przyczynić się do wzrostu popularności pojazdów elektrycznych, zapewniając ekologiczną i ekonomicznie atrakcyjną alternatywę dla europejskich konsumentów.

Warto zaznaczyć, że choć szczegóły dotyczące produkcji w Tychach nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone, potencjał tej współpracy i jej wpływ na przyszłość elektromobilności w Polsce i Europie budzi zrozumiałe zainteresowanie.

Źródło: e-magazyny

Zdjęcie: Leapmotor

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Elektryk

Autobusy te, zapewniające komfort, dostępność dla osób niepełnosprawnych i zaawansowane technologie, takie jak WiFi, ładowarki USB, czy systemy bezpieczeństwa, są krokiem w kierunku ekologicznej transformacji miejskiego transportu w Toruniu. Dzięki potencjalnemu dofinansowaniu z funduszy unijnych i Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska, miasto planuje znacząco rozbudować swoją flotę zeroemisyjnych pojazdów, wspierając cele klimatyczne i poprawiając jakość życia mieszkańców.

Z planowanym zakupem Toruń nie tylko poszerzy swoją flotę elektryczną, ale również stanie się liderem wśród polskich miast w implementacji zielonych rozwiązań transportowych. Inwestycja ta sygnalizuje ważny krok w kierunku realizacji polskich i europejskich celów w dziedzinie elektromobilności i zrównoważonego rozwoju.

Planowane dofinansowania z różnych źródeł, w tym z Unii Europejskiej oraz Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, podkreślają znaczenie współpracy między lokalnymi, krajowymi i międzynarodowymi instytucjami w dążeniu do ekologicznych celów. Polska, podążając tą drogą, ma szansę stać się przykładem skutecznej transformacji w zakresie transportu miejskiego, pokazując, że zrównoważony rozwój jest nie tylko koniecznością, ale również szansą na poprawę jakości życia w miastach.

Przetarg na ładowarki do nowych autobusów, który zostanie wkrótce ogłoszony, stanowi kolejny etap w integracji ekologicznego transportu z infrastrukturą miejską, zapewniając ciągłość i efektywność działania nowej floty. Dzięki temu Toruń, wraz z innymi polskimi miastami, może realnie wpłynąć na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji i przyczynić się do walki ze zmianami klimatycznymi.

Źródło: Dziennik Toruński

Zdjęcie: MZK Toruń

#OZE #Elektromobilność #Elektryki

Obecna sytuacja, gdzie w 2022 roku powstało 917 punktów ładowania, może ulec znaczącej zmianie, przyspieszając rozwój infrastruktury ponad trzykrotnie. Taki wzrost byłby możliwy dzięki finalizacji wielu inwestycji rozpoczętych w ostatnich latach. Szczególnie optymistyczne są prognozy dotyczące stacji szybkich i ultraszybkich, gdzie w ubiegłym roku odnotowano ponad 90 proc. przyrost.

Maciej Mazur zwraca uwagę na wyzwania, z jakimi branża się zmagała, w tym długotrwały proces finalizacji umów wsparcia z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, który w niektórych przypadkach trwał aż 20 miesięcy.

Mimo tych przeszkód, perspektywy dla 2024 roku wydają się obiecujące. Rozwój wielostanowiskowych hubów ładowania ma potencjał do znacznego zmniejszenia barier dla potencjalnych użytkowników samochodów elektrycznych, zachęcając do ich zakupu poprzez zwiększenie dostępności punktów ładowania.

Tak dynamiczny rozwój infrastruktury ładowania w Polsce stanowi kluczowy krok w kierunku promowania elektromobilności oraz wprowadzania zero- i niskoemisyjnych technologii w transporcie, co jest głównym celem działalności PSPA. Rozwój ten przyczyni się do zwiększenia popularności pojazdów elektrycznych oraz przyspieszy realizację celów środowiskowych.

Źródło: Inwestycje.pl

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Stacjeładowania #Polska

System V2G umożliwia dwukierunkowy przepływ energii między pojazdem elektrycznym a siecią, co oznacza, że samochody mogą nie tylko czerpać energię do ładowania, ale i oddawać jej nadwyżkę z powrotem do sieci. To innowacyjne rozwiązanie przekształca elektryki w kluczowe komponenty systemu energetycznego, które mogą magazynować energię w okresach jej nadprodukcji i oddawać ją, gdy zapotrzebowanie na prąd wzrasta.

Dzięki taryfie V2G, właściciele samochodów elektrycznych mają szansę na darmowe ładowanie pojazdów w godzinach nocnych, ale także na obniżenie kosztów eksploatacji dzięki inteligentnemu zarządzaniu energią. Pojazdy takie jak Nissan Leaf, Nissan e-NV200 czy Mitsubishi Outlander PHEV, wyposażone w standard CHAdeMO, są już przystosowane do korzystania z tej technologii, co podkreśla zaangażowanie producentów w rozwój zrównoważonej mobilności.

Aby skorzystać z pełnych możliwości systemu V2G, kierowcy muszą spełnić pewne warunki, takie jak posiadanie odpowiednich liczników i zezwolenie na oddawanie energii do sieci, a także regularne podłączanie samochodu do ładowarki. Choć może to stanowić wyzwanie dla osób korzystających z samochodów elektrycznych sporadycznie, dla wielu jest to atrakcyjna propozycja, łącząca ekologiczny transport z korzyściami finansowymi.

Inicjatywa Octopus Energy stanowi ważny krok w kierunku bardziej zintegrowanego i zrównoważonego systemu energetycznego, w którym samochody elektryczne pełnią rolę środków transportu, ale także elementów wspierających stabilność i efektywność sieci. Dzięki technologii V2G, przyszłość ładowania elektryków wydaje się być nie tylko bardziej ekologiczna, ale również bardziej inteligentna i korzystna dla użytkowników.

Źródło: Motocaina / Konrad Maruszczak

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Magazynowanieenergii

Zielone partnerstwo

Projekt rozbudowy niskoemisyjnej floty samochodowej DPD od 2021 roku realizowany jest ze specjalistami rynku CFM, firmą Carefleet S.A. Umowa obejmuje dostawy 2 nowoczesnych modeli samochodów marki Mercedes-Benz: eSprinter oraz  eVito Furgon. Pojazdy napędza ten sam silnik elektryczny o mocy 85kWh, a ładowanie akumulatora trwa od 6 do 8 godzin. W warunkach miejskich samochody te są w stanie przejechać na jednym cyklu około 170-180 km.

Samochody w służbie Klientów

Pod koniec 2023 roku, w ręce DPD Polska trafił 500. zamówiony egzemplarz i dołączył do floty Oddziału WA1 w Warszawie. Uroczyste przekazanie odbyło się z udziałem pracowników i współpracowników placówki. Ci dodają, że z nowych samochodów zadowoleni będą nie tylko kurierzy, ale i… Klienci.

„Coraz więcej Klientów zwraca uwagę na to, w jaki sposób doręczona jest ich paczka – zrównoważone rozwiązania stanowią wartość dodaną dla Klientów. Często zagadują i pytają z ciekawością o nasze samochody elektryczne lub rowery cargo. Dla nas, kurierów, zmiana też jest odczuwalna. Jazda samochodem elektrycznym wymaga nieco innej techniki jazdy, aby efektywnie wykorzystać energię z akumulatora. Jego ładowanie wymaga innego planowania i organizacji, szczególnie w naszym klimacie. Nie zmienia to faktu, że jest to rozwiązanie, które powoduje, że logistyka miejska staje się bardziej zielona.”  – podsumowuje Dominik, kurier z WA1.

W stronę niskoemisyjności

Rozbudowa elektrycznej floty pojazdów kurierskich to nie potrzeba chwili, lecz starannie zaplanowana strategia. W deklaracji zerowej emisji netto CO2 z 2023 roku Geopost, a tym samym DPD, przyjęło cel NET-ZERO 2040. Zakłada on, że do 2040 roku dostarczanie paczek będzie neutralne w zakresie śladu węglowego.

„Rozwój floty pojazdów elektrycznych to jeden z ważniejszych elementów realizowanej przez nas długoterminowej strategii zrównoważonego rozwoju. Począwszy od 2021 roku, nasza flota elektrycznych samochodów pokonała ponad 6,5 mln kilometrów, dostarczając tym samym ponad 17 mln paczek. Ich uzupełnienie stanowi flota niskoemisyjnych rowerów cargo, która funkcjonuje od maja 2022 jako efektywny komponent miejskiej platformy logistycznej DPD. Niedawno zresztą mogliśmy świętować dostarczenie milionowej paczki za pomocą tego środka transportu. Dodatkowo stale zwiększając dostępność punktów DPD Pickup (obecnie ponad 26 000 punktów), jesteśmy w stanie zapewnić Klientom wygodę oraz elastyczność nadań i odbiorów opartą na rozwiązaniach, które powstały z uwzględnieniem naszych ambicji środowiskowych.” – komentuje Maciej Głowacki, Dyrektor Operacyjny w DPD Polska.

Marek Weremijewicz, dyrektor regionalny w DPD Polska zauważa jeszcze inne korzyści dla miast i ich mieszkańców: „Rozwój floty pojazdów elektrycznych jest odpowiedzią na potrzeby lokalnych społeczności miast oraz warunki w nich panujące. Takie samochody szczególnie dobrze sprawdzają się w otoczeniu o wysokim natężeniu ruchu i zatłoczonych rejonach, ponieważ właśnie przy hamowaniu są w stanie odzyskać najwięcej energii w procesie rekuperacji.  Samochody elektryczne są też znacznie cichsze, co pozytywnie wpływa na ogólny poziom hałasu w mieście. Warto również dodać, że wraz z rowerami cargo oraz oddziałami miejskimi stanowią kompletne rozwiązanie dla realizacji strategii zrównoważonej logistyki miejskiej.”

Partnerstwo dla środowiska

Carefleet S.A. podobnie definiuje cele na przyszłość i postrzega znaczenie elektromobilności. To dlatego współpraca obu stron jest harmonijna, co w rozmowie z DPD Polska podkreśla Daniel Trzaskowski, Prezes Zarządu Carefleet S.A.: Jestem dumny z zawarcia, a przede wszystkim ze sposobu i szybkości realizacji tej umowy. Byłem pewien, że wszystko się uda, bo Carefleet i DPD Polska patrzą w tym samym kierunku – w kierunku przyszłości. Nas nie trzeba przekonywać do  elektromobilności, czy neutralności węglowej. Zgodnie ze strategią całej naszej, europejskiej grupy Credit Aqricole, której jesteśmy częścią, wspieramy działania proekologiczne. Wszystkich naszych klientów, niezależnie od wielkości firmy i skali prowadzonego biznesu, zachęcamy do choćby częściowej elektryfikacji floty. W warunkach miejskich, w jakich z reguły działają kurierzy, to nie tylko działanie „na rzecz planety”, ale także niemałe oszczędności. Dlatego tak cieszę się z dostawy ponad 500 e-aut zrealizowanej dla DPD Polska.”

#OZE #Elektromobilność #Elektryk #DPD

Szybki rozwój produkcji pojazdów New Energy Vehicles (NEV) jest wyraźnie widoczny, zaczynając od pierwszego miliona, który zajmował 13 lat, a dochodząc do szóstego miliona, który został osiągnięty w zaledwie trzy miesiące. Flagowym modelem, który stanowił sześciomilionowy egzemplarz, jest Fang Cheng Bao Leopard 5, hybrydowy SUV typu plug-in produkowany w fabryce w Zhengzhou. Ciekawym aspektem jest fakt, że ta fabryka jest również miejscem produkcji dla Apple, obsługując jednocześnie największą na świecie fabrykę iPhone’ów.

Pomimo znaczącego sukcesu BYD na rynku NEV, warto zauważyć, że firma nie jest jeszcze liderem światowym w tej dziedzinie. Toyota i Tesla utrzymują swoje dominujące pozycje, przy czym Toyota osiągnęła 15 milionów hybryd w 2020 roku, a Tesla w 2023 roku przekroczyła poziom 5 milionów aut w pełni elektrycznych, prognozując osiągnięcie 6 milionów na początku 2024 roku.

Sukces BYD podkreśla ogromne zainteresowanie rynku pojazdów elektrycznych, jednak konkurencja w tej dziedzinie pozostaje intensywna. Przemysł motoryzacyjny przechodzi dynamiczne zmiany, napędzane wzrostem świadomości ekologicznej i zmianami regulacyjnymi. W miarę jak producenci samochodów elektrycznych dążą do zdobycia większych udziałów w rynku, globalne trendy w kierunku zrównoważonego transportu mogą zyskać na sile, kształtując przyszłość motoryzacji.

Źródło: moto.rp

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Tesla #Toyota #BYD #Chiny

Po niedawnej premierze elektrycznego SUV-a Eletre, Lotus postanowił podkręcić tempo, ogłaszając rozwój własnej infrastruktury ładowania. Warto zauważyć, że ładowarki o tak dużej mocy mają potencjał zmniejszenia czasu ładowania do rekordowo krótkiego poziomu. Przykładowo, uzupełnienie zasięgu o 140 km w modelu Eletre miałoby zajmować zaledwie 5 minut.

Aktualnie pierwsze ładowarki Lotusa są już w fazie testowej w Chinach, co pokazuje zaangażowanie marki na rynku z największym zasięgiem. Planuje się także wprowadzenie tych superszybkich stacji do Europy w przyszłym roku, co może przyczynić się do globalnej popularyzacji elektromobilności.

Ciekawym aspektem tego przedsięwzięcia jest otwartość marki na współpracę z właścicielami innych pojazdów elektrycznych. Lotus nie zamierza ograniczać dostępu do swoich ładowarek tylko do swoich modeli; wszyscy posiadacze pojazdów elektrycznych wyposażonych w nowoczesne baterie chłodzone cieczą będą mogli z nich korzystać.

Ta decyzja jest zgodna z trendem otwartej infrastruktury w dziedzinie elektromobilności, co może przyspieszyć akceptację i rozwój rynku pojazdów z napędem elektrycznym na całym świecie.

W skrócie, Lotus podnosi poprzeczkę dla branży elektromobilności, wprowadzając superszybkie ładowarki, które mają zrewolucjonizować doświadczenie ładowania pojazdów elektrycznych. Globalny charakter tego przedsięwzięcia, z obecnością testowych stacji w Chinach i planami ekspansji do Europy, świadczy o ambicjach marki na przyszłość. Otwartość na współpracę z innymi producentami pojazdów elektrycznych dodatkowo podkreśla ducha innowacyjności i współpracy, który kształtuje dzisiejszy rynek elektromobilności.

Źródło: Autokult

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Stacjeładowania

Na koniec października 2023 roku na polskich drogach poruszało się 90 902 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. W tej liczbie 46 888 to w pełni elektryczne samochody osobowe (BEV), a 44 014 to hybrydy typu plug-in (PHEV). Segment samochodów dostawczych i ciężarowych z napędem elektrycznym liczył 5 464 pojazdy. Ponadto, rośnie również flota elektrycznych motorowerów i motocykli, osiągając liczbę 19 211 sztuk. Liczba hybrydowych pojazdów osobowych i dostawczych sięgnęła 639 382 sztuk, natomiast park autobusów elektrycznych wzrósł do 1 083 sztuk.

Wzrost popularności pojazdów elektrycznych idzie w parze z rozwijającą się infrastrukturą ładowania. Na koniec października 2023 roku w Polsce działało 3 166 ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych, obejmujących 6 378 punktów ładowania. Wśród nich 33 proc. to szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 67 proc. to wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy do 22 kW. W samym październiku uruchomiono 98 nowych stacji ładowania, co stanowi 219 nowych punktów ładowania.

Mimo nieco słabszego września, październik okazał się miesiącem znaczących wzrostów w praktycznie wszystkich kategoriach pojazdów elektrycznych. Park pojazdów zeroemisyjnych rośnie w tempie od 50% do 100% w porównaniu z rokiem poprzednim, co świadczy o rosnącym zainteresowaniu tą formą transportu.

Jednak napotkane wyzwania są niebagatelne. Nowy rząd staje przed zadaniem kontynuacji programu „Mój Elektryk” oraz koniecznością jego poszerzenia o dotacje dla pojazdów ciężarowych. Konieczne jest także dostosowanie się do wymagań rozporządzenia AFIR, obejmującego budowę stacji ładowania i tankowania wodoru dla pojazdów osobowych i dostawczych.

Podkreślając znaczenie elektromobilności w kontekście produkcji pojazdów zeroemisyjnych w Polsce, Jakub Faryś, Prezes PZPM, zaznacza potrzebę zapewnienia stabilnych dostaw taniej i zielonej energii dla przemysłu motoryzacyjnego.

Warto również zauważyć rosnące zainteresowanie elektrycznymi samochodami ciężarowymi, chociaż ich obecność na polskich drogach wciąż pozostaje symboliczna. Z prognoz wynika, że do 2035 roku park elektrycznych ciężarówek w Polsce może osiągnąć nawet 160 tysięcy sztuk. Jednak, aby to osiągnąć, konieczne będą subsydia, zmiany prawne, takie jak zniesienie opłat drogowych dla elektrycznych ciężarówek oraz rozbudowa infrastruktury ładowania wysokiej mocy.

Źródło: Managerplus

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Stacjeładowania

Autobusy miały przejeżdżać 400 km na jednym ładowaniu, jednak okazało się, że rzeczywista odległość jest znacznie krótsza, na co skarżą się również kierowcy, podkreślając m.in. problem z wagą pojazdów.

Spółka próbowała tłumaczyć tę sytuację, argumentując, że zasięg 400 km jest możliwy jedynie w optymalnych warunkach drogowych i pogodowych, które są trudne do utrzymania w dużych miastach, takich jak Gdańsk. Anna Dobrowolska, rzeczniczka GAiT, podkreślała wpływ różnych czynników, takich jak warunki drogowe, natężenie ruchu, elektroniczne wyposażenie, technika jazdy, a także klimatyzacja i ogrzewanie wnętrza pojazdu, na zasięgi autobusów elektrycznych.

Warto jednak zauważyć, że nowe pojazdy są w fazie wdrażania i kursują dopiero od trzech tygodni. Dobrowolska potwierdziła, że przy włączonym ogrzewaniu autobusy pokonują średnio 250 km. Jednakże, dziennikarze otrzymali sygnały od różnych źródeł sugerujące, że miasto może nie być w pełni zadowolone z jakości baterii w dostarczonych autobusach. Miasto potwierdziło te doniesienia, informując o nałożeniu kary na dostawcę w wysokości 42,5 tys. zł z powodu niedotrzymania poziomu gwarantowanego zasięgu minimalnego.

Poziom ten wynosi 256 km dla autobusów standardowych i 242 km dla przegubowych, co jest zbliżone do średnich długości tras autobusów w Gdańsku, wynoszących około 250 km. Kary zostały nałożone w 17 przypadkach, gdzie średnia różnica w osiągnięciu gwarantowanego zasięgu minimalnego wyniosła 19 km. Mimo tych trudności, GAiT podkreśla, że proces wdrażania nowych pojazdów trwa nadal, i dążą do rozwiązania napotkanych problemów.

Źródło: Money

#OZE #Elektromobilność #Gdańsk #Polska

Zakład będzie powstawał na terenie Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej „Invest-Park”, co oznacza korzyści podatkowe i ułatwienia biznesowe dla inwestorów. To ważny czynnik przyciągający potencjalnych inwestorów do tego regionu.

Jednym z najważniejszych aspektów tej inwestycji jest tworzenie nowych miejsc pracy. Planuje się stworzenie blisko tysiąca stanowisk pracy w nowym zakładzie, co będzie ogromnym wsparciem dla lokalnej społeczności.

Fabryka będzie specjalizować się w produkcji części do akumulatorów, które zostaną dostarczone do europejskich odbiorców branży motoryzacyjnej. To oznacza, że Polska będzie miała swój udział w rozwoju technologii związanych z pojazdami elektrycznymi i akumulatorami.

Minister rozwoju i technologii Waldemar Buda podkreślił, że wybór Polski jako lokalizacji dla tej inwestycji jest dowodem na to, że kraj ten jest atrakcyjnym miejscem dla dużych graczy na rynku motoryzacyjnym. To z kolei może przyciągnąć więcej inwestorów i projekcji do Polski.

Wiceminister obrony Marcin Ociepa zaznaczył, że budowa nowoczesnego zakładu w regionie opolskim ma także wpływ na wzrost obronności kraju. Rozwinięty przemysł jest nie tylko źródłem wysokopłatnych miejsc pracy, ale także przyczynia się do transferu nowoczesnych technologii, co może podnieść zdolności obronne kraju.

Planowana inwestycja w fabrykę produkcji części do akumulatorów w Radzikowicach ma ogromny potencjał dla rozwoju regionu i gospodarki Polski. To dowód na atrakcyjność kraju dla innowacyjnych inwestycji i jego rosnącą rolę na rynku motoryzacyjnym oraz technologicznym.

Źródło: Money

#OZE #Elektromobilność #Akumulatory #Polska

Taka ambitna prognoza Sekretarza stanu jest reakcją na pytanie jednego z parlamentarzystów.

W międzyczasie, portal rynekinfrastruktury.pl donosi, że poseł Jarosław Sachajko przyciągnął uwagę Ministerstwa Infrastruktury do faktu, że w Polsce działa jedynie 5,5 tysiąca stacji ładowania dla samochodów elektrycznych. W zestawieniu z Holandią (130 tys.) i Francją (100 tys.), nasz kraj ma jeszcze wiele do zrobienia, aby dogonić liderów w tym zakresie. Niemniej jednak, rzeczywista liczba stacji w tych krajach to już ponad 500 000 w Holandii i ponad 130 000 we Francji.

W rzeczywistości stan z lipca 2023 roku prezentuje, że w Polsce działało 2 953 dostępnych publicznie stacji ładowania pojazdów elektrycznych (obejmujące łącznie 5 884 punkty). Z tego 32 proc. stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 68 proc. to wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy do 22 kW. W lipcu bieżącego roku uruchomiono 68 nowych publicznych stacji ładowania, co łącznie składa się na 175 punktów.

Poseł zwraca uwagę na powolne tempo wzrostu liczby stacji ładowania w porównaniu do liczby nowych elektrycznych samochodów na drogach. W maju 2023 roku po polskich drogach jeździło już 76 683 elektrycznych samochodów osobowych. To dowodzi potrzeby przyspieszenia rozbudowy infrastruktury ładowania, aby wspierać rosnącą liczbę pojazdów elektrycznych i zachęcać do elektromobilności.

Przyjęta prognoza ośmiokrotnego wzrostu ilości stacji ładowania do 2025 roku to ambitne wyzwanie. Osiągnięcie tego celu będzie wymagało współpracy z różnymi partnerami oraz inwestycji i działań ze strony władz w celu promocji elektromobilności i redukcji emisji CO2.

Źródło: Otomoto

#OZE #Elektromobilność #Stacjeładowania #Elektryk

Wczoraj do warszawskiego Oddziału Miejskiego Green DPD Pickup przy Waliców 11 dołączył kolejny rower cargo, poszerzając całą flotę w Polsce łącznie do 70 pojazdów i czyniąc DPD Polska liderem branży w rozwoju tej tego środka transportu.

DPD Polska rozwija flotę wspomaganych elektrycznie rowerów cargo już od 2020 roku. Flota działa przy DPD Pickup Oddziałach Miejskich, stanowiących centra dystrybucyjne w realizacji niskoemisyjnej strategii DPD Polska. Ze względu na umiejscowienie Oddziałów Miejskich w ścisłych centrach największych miast Polski, niskoemisyjne rowery cargo z powodzeniem zastępują auta w strefach zamkniętych i trudnodostępnych o dużym zagęszczeniu zabudowy. W warunkach wysokiej urbanizacji i oczekiwaniach związanych z niskoemisyjnością transportu, dostawy rowerowe to rozwiązanie, które pozwala w szybki sposób dostarczyć przesyłki, z uwzględnieniem potrzeb lokalnych społeczności i przy jednoczesnym poszanowaniu środowiska.

„Cieszę się z niesłabnącego, szybkiego tempa rozwoju naszej floty rowerów cargo. 70 rower trafia w szczególnie miejsce na mapie Polski – do centrum Warszawy, miejsca o wyjątkowo wysokim nasyceniu paczek, gdzie istotna jest obsługa naszych Klientów w sposób szybki, efektywny i przyjazny środowiskowo – do czego rower nadaje się idealnie z uwagi na dużą ilość biur, jak również budynków mieszkalnych. Jestem przekonany, że dzięki infrastrukturze miejskiej tras rowerowych oraz naszym rozwiązaniom logistycznym, będziemy mogli jeszcze lepiej odpowiedzieć na potrzeby naszych Klientów i mieszkańców” – skomentował Artur Jop – Regionalny Koordynator ds. Rozwoju Sieci Rowerowej w DPD Polska podczas przekazania roweru.

Niskoemisyjna flota krokiem w stronę net-zero 2040

 Sukcesywny wzrost niskoemisyjnej floty DPD Polska to efekt zielonej transformacji Geopost, właściciela DPD Polska, który od kilku lat realizuje plan zrównoważonego rozwoju w duchu neutralności pod względem emisji. To także odpowiedź na rosnące oczekiwania współczesnego Klienta, który coraz częściej wybiera zrównoważone usługi i wymaga od firm i marek odpowiedzialnego podejścia do kwestii powstrzymania zmian klimatu i wzmocnienia ochrony zasobów naturalnych. Dążąc tego celu DPD Polska nie tylko rozwija flotę elektrycznych pojazdów i infrastrukturę do ich ładowania, ale także zwiększa gęstość sieci punktów DPD Pickup (obecnie ponad 23 tys. placówek), które dzięki konsolidacji większej liczby przesyłek w jednym miejscu zmniejszają ślad węglowy doręczeń, a klient może odebrać paczkę w sklepie za rogiem podczas codziennych aktywności czy przespacerować się do automatu paczkowego. Jedocześnie DPD Polska nieustannie inwestuje w infrastrukturę logistyczną i technologię podnosząc efektywność procesów logistycznych.

Geopost zobowiązał się także do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 43 proc. do 2030 roku i 90 proc. do 2040 roku w odniesieniu do poziomu bazowego z roku 2020. Ten ambitny cel NET ZERO 2040 został zwalidowany przez inicjatywę Science Based Target (SBTi).

#OZE #Elektromobilność

Czerwiec bieżącego roku jest pierwszym miesiącem w historii, kiedy auta w pełni elektryczne sprzedawały się lepiej niż diesle w krajach Unii Europejskiej.
Według najnowszych danych przedstawionych przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA), w czerwcu sprzedano 158 252 egzemplarze nowych elektryków typu BEV, co stanowiło 15,1 procenta wszystkich sprzedanych aut. Dla porównania, w tym samym miesiącu swoich właścicieli znalazło 139 595 egzemplarzy aut zasilanych olejem napędowym, co stanowiło 13,4 procent całego rynku.

Źródło grafiki: ACEA

Sprzedaż aut elektrycznych w porównaniu z ubiegłym rokiem wzrosła aż o 66,2 proc. Ogromną popularnością cieszą się też hybrydy, których w ostatnim miesiącu zarejestrowano ponad 254 tys. sztuk, co stanowiło 32,4 proc. wszystkich nowych aut. Auta hybrydowe tuż po silnikach benzynowych są obecnie drugim najczęściej wybieranym rodzajem napędu w Unii.

Łącznie w całej UE w pierwszym półroczu 2023 roku sprzedano o 53,8 procent więcej aut elektrycznych w porównaniu do 2022 roku. Porównując 1P / 1P spadła jednocześnie o 1,8 procent sprzedaż samochodów z silnikami diesla.

Elektryki zanotowały największy wzrost popularności w Holandii, Niemczech oraz Francji. Z kolei hybrydy najbardziej zauważalne wzrosty zaliczyły w Niemczech, Włoszech, Francji czy Hiszpanii. W przypadku Polski, w czerwcu br. sprzedało się 41,5 tys. nowych aut, z czego 42,8 proc. stanowiły hybrydy oraz elektryki, a 54,4 proc. auta spalinowe.

Powyższe informacje podkreślają fakt, że działania podejmowane w celu ograniczenia negatywnego wpływu transportu na środowisko przynoszą realne efekty, a zmiana preferencji konsumentów to ogromna szansa dla producentów, którzy dostosowują swoje strategie do nowych realiów rynku.

(fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)

#OZE #Elektromobilność #Eletryki #Diesel #Benzyna #UE #Europa #Polska

We wtorek, 25 lipca 2023 roku Unia Europejska przyjęła rozporządzenie o zlokalizowaniu kolejnych stacji tankowania dla pojazdów elektrycznych.

„Nowe przepisy to bardzo istotny element strategii „Gotowi na 55”: przewidują więcej publicznych punktów ładowania na ulicach miast i przy autostradach w Europie. Jesteśmy przekonani, że w najbliższej przyszłości obywatele będą mogli ładować elektryczne auta tak łatwo jak tankują dziś auta spalinowe” – powiedziała Raquel Sánchez Jiménez – hiszpańska minister transportu, mobilności i agendy miejskiej.

Rozporządzenie przewiduje konkretne cele, które należy zrealizować do 2025 lub 2030 roku tj.:

• do 2025 roku co 60 km należy zainstalować wzdłuż najważniejszych unijnych korytarzy transportowych (tzw. transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T) stacje o mocy co najmniej 150kW – do szybkiego ładowania samochodów osobowych i dostawczych,
• co 60 km wzdłuż sieci bazowej TEN-T i co 100 km wzdłuż szerszej kompleksowej sieci TEN-T należy umieścić stacje o minimalnej mocy wyjściowej 350 kW do ładowania samochodów ciężarowych – proces ten należy rozpocząć od 2025 roku, a zakończyć do 2030 roku,
• do 2030 roku we wszystkich węzłach miejskich i co 200 km wzdłuż bazowej sieci TEN-T należy umieścić stacje tankowania wodoru, obsługujące zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki,
• w punktach ładowania i tankowania użytkownicy pojazdów elektrycznych lub zasilanych wodorem muszą być w stanie łatwo płacić kartami płatniczymi lub zbliżeniowo, bez konieczności posiadania abonamentu, a ceny muszą być w pełni przejrzyste
• operatorzy punktów ładowania lub tankowania muszą zapewnić użytkownikom pełne elektroniczne informacje o dostępności punktów, czasie oczekiwania i cenach na stacjach

Nowe rozporządzenie zostanie opublikowane jesienią w Dzienniku Urzędowym UE i wejdzie w życie dwudziestego dnia po jego publikacji. Nowe przepisy zaczną obowiązywać sześć miesięcy po wejściu w życie.

Rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych to element pakietu „Gotowi na 55”, przedstawionego przez Komisję Europejską 14 lipca 2021 roku. Ma on do 2030 roku zmniejszyć unijne emisje gazów cieplarnianych netto o co najmniej 55 proc. w porównaniu z poziomem z 1990 roku, a do 2050 roku zapewnić Unii neutralność klimatyczną.

Źródło: Wprost Auto

#OZE #Elektromobilność #Elektryki #Stacjeładowania #Wodór #UE

Druga edycja EV Experience, organizowana przez EV Klub Polska oraz Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA), odbędzie się w dniach 26-27 maja na Torze Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim. Wydarzenie będzie największym, otwartym dla publiczności testem samochodów elektrycznych w Polsce. W jednym miejscu zostanie zgromadzonych blisko sto elektrycznych pojazdów. Uczestnicy EV Experience sprawdzą ich osiągi na torze w ramach kilku tysięcy jazd testowych.

„EV Experience to święto elektromobilności. W jednym miejscu zademonstrujemy ponad 70 pojazdów. W zeszłorocznej edycji wydarzenia wzięło udział ponad 2000 gości, którzy mieli do dyspozycji 34 testowe pojazdy elektryczne, za kierownicami których pokonali łącznie ponad 5500 kilometrów w łącznym czasie 27 godzin. W tym roku, bogatsi o doświadczenia z zeszłego roku, zwiększamy liczbę dostępnych samochodów oraz liczbę jazd testowych, która przekroczy 2000.”– komentuje Łukasz Lewandowski – Koordynator EV Klub Polska.

Jazdy testowe najnowszymi samochodami elektrycznymi dostępnymi na polskim rynku, w tym modelami sportowymi, luksusowymi, miejskimi czy dostawczymi będzie można odbyć na specjalnie przygotowanych pięciu torach. Sekcja sportowo-treningowa ma 1,2 kilometra długości i posiada 22 zakręty. Z kolei cześć treningowa, licząca łącznie 2,4 kilometra, wyposażona w 4 płyty poślizgowe oraz kurtyny wodne o wysokości 2,5 metra, została podzielona na 4 części.

W gamie samochodów udostępnionych do testów na EV Experience pojawi się m.in. Hyudnai Ioniq 6, który otrzymał tytuł World Car of the Year 2023, jak też wyróżnienie w kategorii najlepszy samochód elektryczny 2023 oraz najładniejszy samochód 2023 (World Car Design of the Year). W topowej odmianie posiada akumulator trakcyjny o pojemności 77,4 kWh netto, silnik o mocy 325 KM i 605 Nm momentu obrotowego, gwarantując czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy. Jest konkurentem dla m.in. Tesli Model 3 czy BMW i4, które również będzie można testować podczas EV Experience.

„Wydarzenie EV Experience to świetna okazja, aby zaprezentować nowy, w pełni elektryczny model Hyundai IONIQ 6. IONIQ 6 to elektryczny Streamliner oferujący zasięg do 614 km (WLTP), funkcję szybkiego ładowania – w 15 minut baterię IONIQ-a 6 naładujemy do pokonania zasięgu 351 km i radość z prowadzenia – w wersji z baterią 77 kWh i napędem na wszystkie koła (4WD), do 100 km/h przyspieszy w około 5 sekund. IONIQ 6 został wyposażony w cyfrowe lusterka, posiada także funkcję Vehicle-to-Load, dzięki której Klient może podłączyć w samochodzie inne urządzenia elektryczne i np. zamienić swojego IONIQ-a 6 w mobilne biuro.  Podczas EV Experience Klienci będą mogli przetestować IONIQ 6, w topowych wersjach wyposażenia UNIQ, z baterią 77 kWh oraz napędem na wszystkie koła (4WD) lub na 2 koła (2WD).” – mówi Filip Gałecki – Hyundai Motor.

Światowy samochód roku to tylko jeden z wielu pojazdów, które będzie można testować na torze w Modlinie. Swoją obecność potwierdziły już m.in. Grupa BMW, która do jazd udostępni całą gamę samochodów elektrycznych, Grupa Stellantis z takimi modelami jak np. Fiat 500e, Citroen e-C4X czy DS3 E-Tense, jak również Grupa Volkswagena, która zaprezentuje zeroemisyjne pojazdy od Porsche, Audi, Volkswagena oraz Cupry. Nie zabraknie też samochodów Tesli, elektrycznych Mustangów czy Subaru Solterra.

By wziąć udział w tym wyjątkowym wydarzeniu, wystarczy wejść na stronę www.evexp.pl i zakupić bilet wstępu. Cena na dzień otwarty to 39 zł (dzieci do lat 16 mają wstęp bezpłatny). Bilet upoważnia do wejścia na teren EV Experience i udziału w pikniku motoryzacyjnym, jazdach testowych (zapisy w systemie kolejkowym na miejscu wydarzenia), dostępu do wszystkich stref (EXPO, e-CARGO, Mikromobilności), korzystania ze wszystkich atrakcji (VIP Zone, Scena DJ, Zlot Food Trucków, Kids Zone, Studio TV, Centrum Edukacyjne, Gaming Zone – symulatory jazdy), czy udziału w szkoleniach edukacyjnych.

EV Experience odbędzie się w dniach 26-27 maja 2023 roku na Torze Modlin – zlokalizowanym w Nowym Dworze Mazowieckim (ok. 40 km od Warszawy). Dzień pierwszy przeznaczony jest dla biznesu (26.05). Drugi dzień wydarzenia (27.05) będzie otwarty dla każdego zainteresowanego elektromobilnością. Po zakupieniu biletu (39 zł) uczestnicy EV Experience będą mogli m.in. skorzystać z jazd testowych, uczestniczyć w zawodach na symulatorach, być świadkami największego w Polsce zlotu samochodów zeroemisyjnych oraz wyścigów kierowców aut elektrycznych. Najważniejsze informacje o drugiej edycji EV Experience można na bieżąco śledzić na oficjalnych profilach EV Klubu Polska oraz PSPA (Facebook, Instagram, Twitter i LinkedIn).

Dowiedz się więcej: www.evexp.pl

#OZE #Elektromobilność

„To pierwszy taki eksperyment w Finlandii oraz z pewnością na świecie” – przekazały władze Turku oraz koncernu Toyota Auto Finland, który w ramach programu dostarcza swoje elektryki serii bZ4X. Samochód może wypożyczyć każdy, kto ma kartę sieci bibliotek w Turku oraz wydane w Finlandii ważne prawo jazdy.

Zainteresowanie darmowym korzystaniem z elektryka jest tak duże, że strona rezerwacji padła krótko po uruchomieniu systemu. Czas przewidziany na wypożyczenia auta jest jednak znacznie krótszy niż przypisany na tradycyjne książki. Z samochodów można korzystać w dni powszednie, w weekendy oraz w święta w porze dziennej.

Popularne w Finlandii biblioteki miejskie zawsze wspierały „równouprawnienie” tj. zgodnie z ideą, że do literatury dostęp ma każdy niezależnie od wysokości dochodów. W 5,5 mln mieszkańców Finlandii, około połowa mieszkańców ma kartę biblioteczną. Obecnie biblioteki zaczynają działać również w innych obszarach.

„Równość technologiczna jest dla nas równie ważna. Chcemy podzielić się wiedzą o nowych możliwościach i innowacjach” – przekazała Rebekka Pilppula – Szefowa departamentu głównej biblioteki w Turku.

Zgodnie z długofalowym programem rozwoju miasta i polityką klimatyczną, władze Turku chcą osiągnąć neutralność emisyjną do 2029 roku.

Niewykluczone, że w przyszłości także inne fińskie miasta, po doświadczeniach z eksperymentu w Turku, przystąpią do programu wypożyczania elektryków na kartę biblioteczną.

Wypożyczanie elektryka na kartę biblioteczną w kontekście OZE może być cennym źródłem informacji i wsparcia dla mieszkańców, którzy chcą wprowadzić rozwiązania związane z OZE do swojego domu lub miejsca pracy. Może to również pomóc w zwiększeniu świadomości społecznej na temat korzyści wynikających z wykorzystania odnawialnych źródeł energii i przyczynić się do zwiększenia ich popularności.

W ten sposób wypożyczanie elektryka na kartę biblioteczną może być elementem działań bibliotek w dziedzinie edukacji i promocji OZE, co przyczyni się do zwiększenia świadomości ekologicznej oraz wpłynie na zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych.

#OZE #Elektromobilność #Finlandia

Przedmiotem zamówienia jest zakup i dostawa czterech nowych elektrycznych, niskopodłogowych autobusów miejskich, które przeznaczone zostaną do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji miejskiej. Autobusy powinny mierzyć od 9 do 11,5 metra i pomieścić mają minimum 55 osób.

Elektryczny silnik autobusu powinien pozwolić na przejechanie minimum 240 km. Ponadto wszystkie pojazdy muszą być dostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych. Pierwszymi zakupionymi przez Łomżę autobusami elektrycznymi były Yutong E12. Obecnie elektryki obsługują już główne linie komunikacyjne.

„Staramy się czynić miasto coraz bardziej ekologicznym i pozyskiwać środki na ten cel. Jednym z takich działań, oprócz systemu roweru miejskiego, czy różnego rodzaju akcji pro-środowiskowych, jest właśnie inwestycja w autobusy elektryczne, dzięki którym powietrze w naszym mieście zyska na jakości. Warto również nadmienić, że jesteśmy wyróżniani w krajowych rankingach, jako miasto przyjazne środowisku.” – podkreślił Mariusz Chrzanowski -Prezydent Łomży.

Równolegle z elektryfikacją taboru autobusowego Łomża rozwija instalacje OZE i magazyny energii do jego zasilania. Pierwsze panele fotowoltaiczne powstały już w 2017 roku na terenie bazy MPK, a docelowa moc wszystkich instalacji ma wynieść 500 kW. Łomża jest tym samym jednym z polskich prekursorów zastosowania OZE na potrzeby transportu publicznego.

Przedmiot zamówienia na kolejne pojazdy elektryczne jest realizowany w ramach przedsięwzięcia „Rozwój zielonego transportu publicznego w Łomży”, dla którego w dniu 3 października 2022 roku zawarto umowę o dofinansowanie z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Dostawa autobusów ma zostać zrealizowana do 30.04.2024 roku.

Miasto Łomża jest jednym z wielu miast, które inwestują w autobusy elektryczne w celu zmniejszenia emisji CO2 i innych zanieczyszczeń powietrza. Takie inwestycje mają kluczowe znaczenie dla walki z globalnym ociepleniem i ochrony środowiska.

#OZE #Elektromobilność #Polska

Podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego, Paweł Kurtasz – Prezes Polskiej Agencji Inwestycji i Handlu (PAIH)poinformował, że obecnie procedowanych jest 14 projektów inwestycyjnych we współpracy z Koreą Południową o łącznej wartości 3,9 mld euro. „Skutkowałoby one zatrudnienie 5,5 tys. osób, jeśli doszłyby do skutku” – zaznaczył Kurtasz. Dodał, że projekty dotyczą głównie elektromobilności oraz motoryzacji.

Podkreślił również, że Polska jest atrakcyjna dla azjatyckiego partnera, ponieważ nie jesteśmy zagrożeni brakiem energii. Ponadto mamy drogi, odpowiednie koszty pracy, wykształcone społeczeństwo oraz dobrą lokalizację w Europie. Przyznał, że obserwuje duże zainteresowanie koreańskiego biznesu Polską.

Radca Ambasady Republiki Korei w Polsce Shik Kim wskazał, że już przed wybuchem wojny w Ukrainie Polska i Korea zaczęły intensywnie współpracować.

„Wojna poszerzyła współpracę. Polska potrzebowała pilnie uzupełnić uzbrojenie, jeśli chodzi o artylerię. Obecnie tylko Korea jest w stanie zaspokoić zapotrzebowanie Polski. Gdzie indziej produkcja długo trwa. Podobnie jest też w energetyce. Budujemy tanio i na czas” – zapewnił Shik Kim.

Zbigniew Bednarski – Dyrektor Biura Koordynacji Oddziałów Agencji Rozwoju Przemysłu (ARP) stwierdził, że inwestycje koreańskie w Polsce to gigantyczny impuls dla lokalnej gospodarki. Poinformował, że ARP przygotowuje teren w Strategicznym Parku Inwestycyjnym Stalowa Wola do przyciągnięcia kolejnych inwestorów z Korei, a PGE Energi Odnawialna dostarczy tam 400 MW energii z OZE.

Źródło: Bankier

#OZE #Elektromobilność #Motoryzacja #Polska #Korea

Według z danych Licznika Elektromobilności, liczba pojazdów elektrycznych w Polsce wzrosła w I kwartale 2023 roku o 84 proc. w porównaniu z podobnym okresem w 2022 roku.
Licznik elektromobilności został uruchomiony przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM).

„Według danych z końca marca 2023 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 36 826 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). Przez pierwsze trzy miesiące b.r. ich liczba zwiększyła się o 5 500 sztuk, tj. o 84 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2022 r.” – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA.

Ponadto samochody dostawcze i ciężarowe z napędem elektrycznym liczyły 3 588 szt., z czego BEV stanowiły ponad 99 proc. Rośnie również flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec marca składała się z 16 503 szt. Z kolei park autobusów elektrycznych wzrósł do 842 szt.

„Program „Mój Elektryk” został oceniony bardzo dobrze przez zdecydowaną większość osób i firm zainteresowanych rozwojem zeroemisyjności. Z całą pewnością dofinasowanie kupna samochodów osobowych, dostawczych oraz budowy infrastruktury kreuje popyt na napędy zeroemisyjne. Co jest szczególnie warte podkreślenia, z programu mogą korzystać zarówno osoby indywidualne, jak i firmy.” – powiedział Jakub Faryś – Prezes PZPM.
Jego zdaniem warto również podnieść limit ceny pojazdu, który może zostać objęty dotacją oraz objąć dopłatami motocykle elektryczne kupowane przez osoby fizyczne.

Podkreślono także, że równolegle do floty pojazdów z napędem elektrycznym, rozwija się również infrastruktura ładowania:
„Pod koniec marca 2023 roku w Polsce funkcjonowało 2 699 ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych (5 305 punktów). 30 proc. z nich stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 70 proc. wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kw. W marcu uruchomiono 19 nowych, ogólnodostępnych stacji ładowania (39 punktów).”

#OZE #Elektromobilność #Elektryk #Mójelektryk

Od początku funkcjonowania programu tj. od 2021 roku do Banku Ochrony Środowiska wpłynęło już ponad 6 tys. wniosków o dofinansowanie na łączną wartość ponad 220 mln zł. Przypomnijmy, że aktualna pula środków dostępnych w ścieżce leasingowej programu Mój elektryk wynosi 250 mln zł. Tylko od początku 2023 o dopłatę do leasingu w programie Mój Elektryk wpłynęło ponad tysiąc wniosków na łączną kwotę 36,5 mln zł.

BOŚ podaje, że największym zainteresowaniem cieszą się dopłaty do leasingu elektrycznych samochodów osobowych. Od początku funkcjonowania programu NFOŚiGW przyznał dotacje do prawie 5 tys. takich aut o łącznej wartości prawie 125 mln zł (z czego w tym roku zaakceptowano 898 wniosków o wartości 23,7 mln zł).

Fundusz przyznał również dotacje do leasingu ponad 1 tys. samochodów dostawczych o łącznej wartości 70 mln zł (z czego 195 dotacji o wartości 14,3 mln zł w pierwszych miesiącach 2023 roku), a także 99 pojazdów dwukołowych lub trzykołowych.

Jakie auta obejmuje dofinansowanie?

W ramach programu dofinansowanie przysługuje na zakup nowych samochodów elektrycznych lub hybrydowych z wtyczką, które spełniają określone wymagania techniczne i są dopuszczone do sprzedaży na polskim rynku.

Do programu kwalifikują się auta elektryczne i hybrydowe z wtyczką, które spełniają poniższe kryteria:

• Minimalny zasięg na jednym ładowaniu
• Minimalna pojemność baterii
• Minimalna prędkość maksymalna
• Minimalna liczba miejsc siedzących

Lista pojazdów kwalifikujących się do programu Mój Elektryk jest na bieżąco aktualizowana i publikowana na stronie internetowej Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Program Mój Elektryk ma na celu zwiększenie świadomości ekologicznej oraz pomóc w oszczędzaniu energii elektrycznej, co przyczynia się do zmniejszenia kosztów związanych z jej użytkowaniem oraz pozytywnie wpływa na środowisko.

#OZE #Elektromobilność #Elektryk #Dofinansowanie #Mójelektryk

Celem programu „Rozwój infrastruktury elektroenergetycznej na potrzeby rozwoju stacji ładowania pojazdów elektrycznych” jest zwiększenie przepustowości infrastruktury elektroenergetycznej na potrzeby rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Ma to zmniejszyć emisję CO2, ograniczyć emisję pyłów oraz tlenków azotu.
Na projekt przewidziano dotację w wysokości 16,3 mln zł, która zostanie przekazana beneficjentowi tj. wykonawcy projektu – spółce Enea Operator.

Zadanie zostanie ukończone we wrześniu 2026 roku. W ramach projektu powstać ma jedna nowa stacja transformatorowo- rozdzielcza (stacja elektroenergetyczna) oraz zainstalowane mają zostać dwa transformatory o mocy 16 MVA. Przedsięwzięcie zaprocentuje poprawą warunków sieciowych w zakresie rozwoju elektromobilności, udostepnieniem możliwości budowy oraz częściowego zasilenia ogólnodostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych, w tym zlokalizowanych przy trasie autostrady A2 (stanowiącej element transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T).

Zaplanowana budowa stacji elektroenergetycznej 110/15 kV Słubice Strefa zwiększy możliwości przyłączenia infrastruktury poszczególnych, niezależnych, sukcesywnie budowanych punktów – stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Transformatorownia będzie stanowiła element sieci dystrybucyjnej na napięciu 110 kV, na której odbywa się transformacja energii elektrycznej na napięcie 15 kV. Zasilenie planowanej stacji elektroenergetycznej nastąpi poprzez jej włączenie w istniejącą linię relacji GPZ Słubice – RS 110 kV Lubiechnia Wielka.

„Jako największa w Polsce instytucja finansująca projekty na rzecz ochrony klimatu i środowiska, chętnie wspieramy ekologiczne i modernizacyjne aspiracje zarówno dużych aglomeracji jak również mniejszych miast. Podpisana dzisiaj umowa, w wyniku której powstanie nowa stacja Słubice Strefa, to nie tylko szansa na oszczędność energii, poprawę jakości powietrza ale przede wszystkim na rozwój elektromobilności w regionie. To zagadnienie do którego NFOŚiGW podchodzi kompleksowo a nasze wsparcie dotyczy kilku kluczowych obszarów. Wiemy, że tylko taki pakiet działań pozwoli osiągnąć widoczny efekt w skali całego kraju i stworzy potencjał do budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych” – wypowiedź Artura Michalskiego – Wiceprezesa NFOŚiGW z dnia 29.03.2023.

Rok później zostaną uzyskane efekty ekologiczne tj. zmniejszenie zużycia energii, redukcja emisji dwutlenku węgla oraz ograniczenie emisji tlenków azotu i pyłów (PM10).

#OZE #Elektromobilność #A2 #NFOŚiGW

Szerzenie się pojazdów elektrycznych na światowych drogach warunkuje również rozwój infrastruktury ładowania. Na skutek najczęstszego połączenia ładowarek EV z siecią elektroenergetyczną neutralność klimatyczna elektrycznych samochodów zanika,, gdyż zasilana pojazd energia pochodzi w głównej mierze z konwencjonalnych surowców. Na przeciw temu zjawisku wychodzi Elocity testując stację ładowania w pobliżu działającej farmy fotowoltaicznej.

Operator stacji ładowania EV określa, iż integracja ładowarki z instalacją odnawialnego źródła energii podkreśla ekologię pojazdów elektrycznych, kreując je jako w pełni zeroemisyjne, a przy tym przynosi oszczędności ich posiadaczom oraz właścicielowi stacji.

„Patrząc na wyniki pilotażowego wdrożenia, widać, że z jednej strony w miesiącach słonecznych rośnie zainteresowanie kierowców ładowaniem swoich aut przy farmach fotowoltaicznych. Z drugiej strony właściciel stacji w tym okresie może sprzedawać energię drożej niż na giełdzie i z większym zyskiem. Jednocześnie ta „drożej sprzedana energia” jest tańsza dla użytkowników aut elektrycznych w stosunku do innych komercyjnych stacji. Wszyscy uczestnicy rynku zyskują.” – twierdzi Jakub Górski – Dyrektor rozwoju biznesu firmy Coral, działającej w obszarze branży fotowoltaicznej.

Cena energii pobieranej ze stacji ładowania jest zależna od produkcji prądu z promieniowania słonecznego. Modyfikacje dokonywane są dzięki dedykowanemu oprogramowaniu do zarządzania stacjami Elocity. Zlokalizowanie stacji przy farmie fotowoltaicznej powoduje, iż obie technologie wzajemnie się uzupełniają. Nadwyżki generowanej energii są bezpośrednio pobierane przez ładujący się pojazd, zaś samochód dzięki niej jest neutralny klimatycznie. Takie rozwiązanie ma spełniać swoje działanie przede wszystkim w regionach turystycznych, gdzie oprócz mieszkańców skorzystają z niego również turyści.

#OZE #środowisko #energia #fotowoltaika #samochodelektryczny #technologia #EV

Podczas gdy Europa walczy z ograniczeniem pojazdów napędzanych tradycyjnymi silnikami opartymi na paliwach konwencjonalnych Australia pracuje nad zwiększeniem ich jakości. Start-up H2i Technology opracował rozwiązanie, które zdaniem ekspertów pozwoli zredukować zużycie paliwa w silnikach diesla nawet o 20 proc, a tym samym spowoduje ograniczenie emisji dwutlenku węgla o 300 ton w ciągu roku.

Prezentowana koncepcja zawiera system zwany „czarną skrzynką”, który służy do zarządzania wtryskiem wodoru bezpośrednio do wysokoprężnego silnika diesla. Rozwiązanie ma na celu ograniczenie zużycia tradycyjnego i zdecydowanie nie ekologicznego paliwa. Przedsiębiorstwo przeprowadziło obszerne testy nad swoim systemem w ubiegłym 2022 roku. Na potrzeby eksperymentu wykorzystano wysokoprężny silnik diesla posiadający 250 kVa, obciążony mocą 130 kW. Badania wykazały, że zastosowany system pozwolił osiągnąć redukcję paliwa na poziomie 11 proc.

Teraz nadeszła pora na komercyjne testy.  W badaniu australijskiego start-upu weźmie udział pięć firm, z czego cztery z nich to przedsiębiorstwa z siedzibą w Australii. Efekt końcowy eksperymentów ma zadecydować, czy rozpoczną się rzeczywiste zamówienia, a system zostanie rozpowszechniony po świecie.

Przedsiębiorstwo Hi2 Technology ma plan trafić swoją technologią przede wszystkim do sektora ciężkiego przemysłu, w którym wykorzystywane są liczne maszyny pochłaniające znaczące ilości paliwa i emitujące przy tym duże ilości dwutlenku węgla do atmosfery. Prezentowane rozwiązanie australijskiego start-upu dedykowane jest zwłaszcza dla przemysłu wydobywczego oraz związanego z rolnictwem, dla pojazdów tj. traktory, siewniki, czy traktory i wózki widłowe.

#OZE #technologia #ekologia #wodór #środowisko #CO2

Zacznijmy od początku, czyli od wyników rynku motoryzacyjnego w 2022 roku.

Duży wzrost bankructw i niewypłacalności firm w Polsce w 2022 roku

Według Raportu Coface aż o 30 proc. wzrosła liczba ogłoszonych bankructw i niewypłacalności firm w 2022 roku. Niektórzy przewidują, że 2023 rok może być jeszcze gorszy, ale czy na pewno i dla każdego?

W 2022 roku ogłoszono 2 752 upadłości i niewypłacalności. Najwięcej w usługach tj. 827 firm, handlu 567 firm i w produkcji 429 firm. Natomiast największy wzrost niewypłacalności w minionym roku dotyczył transportu 105 proc., handlu 40 proc. oraz usług 40 proc.

Spadek sprzedaży nowych aut o 7,4 proc. oraz rozwój firm specjalizujących się w sprzedaży aut przez internet spowodował bankructwo niektórych dealerów.

Według serwisu automotivesuppliers.pl sąd rejonowy w Tarnobrzegu ogłosił upadłość Leopard Automobile-Mielec Sp. z o.o. w Mielcu, który produkował polski samochód Leopard Roadster (wcześniej Gepard). Wykonywany on był ręcznie o nadwoziu w stylu retro.

Mniejsza liczba aut i stała cena badań technicznych spowodowały zmniejszenie liczby Stacjach Kontroli Pojazdów (SKP) o ok. 400. W styczniu 2022 roku było 5 400 SKP a w styczniu 2023 ok. 5 000 SKP.

W Chinach nastąpiła duża obniżka cen nowych aut. Pomimo tego w styczniu sprzedaż spadła aż o 38 proc. (do 1,3 mln szt.). Natomiast w lutym sprzedaż wzrosła o 10,4 proc. w ujęciu rocznym (do 1,42 mln szt.). Łącznie w styczniu i lutym odnotowano 20 proc. spadek sprzedaży samochodów osobowych.

Jakie są prognozy wartości rynku motoryzacyjnego w 2023 roku w Polsce?

Według prognozy Michała Knittera – Wiceprezesa Carsmile opublikowanej w egospodarka.pl, w 2023 roku nastąpi dalszy spadek sprzedaży nowych aut o ok. 5 proc do 10 proc.

Po dwóch miesiącach powyższa prognoza potwierdza się w sprzedaży nowych samochodów dostawczych. Spadek sprzedaży za pierwsze dwa miesiące wyniósł 8,4 proc.

Natomiast łączna sprzedaż nowych samochodów osobowych i dostawczych w styczniu i lutym 2023 roku w stosunku do tych samych miesięcy w 2021 roku wzrosła o 11 292 aut, tj. wzrost o15,6 proc.

Jeśli ten trend utrzyma się w całym 2023 roku, to według naszych obliczeń w 2023 roku sprzedaż nowych samochodów osobowych i dostawczych wzrośnie o 75 tys. aut i wyniesie 557 332 auta.

Według Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar średnia cena nowego auta w Polsce w 2022 roku wyniosła 159,7 tys. zł, to o 14,4 proc. wzrost średniej ceny auta do średniej ceny auta z 2021 roku.

Wynika z tego, że wartość rynku sprzedaży nowych samochodów w Polsce wyniosła ok. 77 mld złotych w 2022 roku.

Wniosek:

Pomimo, że odnotowano 7,4 proc. spadek sprzedaży aut, to wartość rynku motoryzacyjnego wzrosła o 7 proc. Wynika to z dużego, bo 14,4 proc. wzrostu cen sprzedaży nowych samochodów.

Przyjmując średnią cenę auta z 2022 roku wartość rynku nowych aut w Polsce w 2023 roku wyniesie 89 mld złotych!

Jeśli ceny wzrosną o taki sam wskaźnik jak w ub. roku, to wartość rynku wyniesie 101 mld zł, wówczas wartość rynku sprzedaży nowych aut w Polsce wzrośnie aż o 24 mld złotych.

Wartość rynku sprzedaży nowych samochodów w 2022 roku. Prognozy sprzedaży nowych samochodów w 2023 r. Prognoza wartości rynku sprzedaży samochodów w 2023 roku.

Według naszych prognoz, średnia cena nowego auta wzrośnie i wzrośnie liczba sprzedanych nowych samochodów. Jeśli nie będzie to wzrost o 24 mld zł, to i tak wzrost rynku nowych aut będzie bardzo duży.

Wartość tego rynku powiększy się jeszcze o sprzedaż używanych samochodów.

W 2022 roku zarejestrowano ok. 655 tys. używanych aut. Średnia cena wyniosła 29,9 tys. zł. Rynek używanych aut w Polsce w 2022 roku był wartości 20 mld zł.

Warto powalczyć o nowych klientów i o zwiększenie udziału w rynku. Dealerzy walczą miedzy sobą i z firmami sprzedającymi auta przez internet.

Jak najszybciej zwiększyć udziały w rynku sprzedaży samochodów?

Z mojego wieloletniego doświadczenia we wsparciu rozwoju liderów wielu branż oraz z doświadczeń innych najszybciej rozwijających się firm na świecie, ważne obszary stałego zwiększania udziału w rynku to:

1. Duża ilość, wysokiej jakości, efektywnych leadów.
2. Słuchanie klientów i profesjonalne doradztwo.
3. Badanie opinii i poziomu satysfakcji klientów.
4. Stałe doskonalenie jakości obsługi klientów.
5. Zwiększanie liczby ambasadorów i promotorów marki.

#OZE #Motoryzacja #Elektromobilność #PrognozaNa2023 #SprzedażAut 

Wstęp. 

W 2022 roku osoby indywidualne, jak również firmy ograniczyły znacznie inwestycje. Potwierdza to 7,4 proc. spadek sprzedaży nowych samochodów w 2022 roku do 2021 roku. Największy, bo 15,8 proc. spadek odnotowano na rynku samochodów dostawczych. Natomiast odnotowano 6 proc. spadek zakupu nowych samochodów osobowych.

Według najnowszych danych podanych przez PZPM na podstawie danych z CEP w 2022 roku sprzedano 481 987 wszystkich nowych samochodów, w tym 419 749 osobowych i 62 238 samochodów dostawczych.
Oznacza to, że łącznie w 2022 roku kupiono 481 987 nowych samochodów, tj. o 38 586 aut mniej w stosunku do 2021 roku. W 2022 roku zakupiono o 26 898 mniej samochodów osobowych i 11 688 samochodów dostawczych.
Analizując popyt na samochody osobowe według rodzaju paliwa, największy spadek, bo 14,7 proc. odnotowały samochody z napędem diesela, a następnie 12,5 proc. Z napędem benzynowym. Natomiast samochodów z napędem alternatywnym sprzedano w Polsce 170 200, co stanowi 40,5 proc. udziału w rynku wszystkich zakupionych aut osobowych.

Pierwsze rejestracje nowych aut osobowych i dostawczych w 2022 roku  

W 2022 roku sprzedano najmniej aut osobowych w ciągu ostatnich 6 lat. Natomiast w samochodach dostawczych jest to drugi najsłabszy wynik sprzedaży po 2020 roku minionych 6 lat.

Łącznie w 2022 roku sprzedaż nowych aut wyniosła 92,6 proc. do 2021 roku. Tak duży spadek sprzedaży nowych aut spowodował, że część dealerów nowych samochodów zbankrutowała.

W 2022 roku najwięcej nowych aut zakupiły firmy tj. 298 176. Osoby indywidualne 121 573.
Zdecydowanym liderem sprzedaży nowych samochodów osobowych jest ponownie Toyota, która sprzedała 73 862 nowych aut, w tym jest liderem w segmencie klientów indywidualnych – 23 734 sprzedanych aut oraz w grupie odbiorców klientów biznesowych – 50 128 sprzedanych aut.

Drugie miejsce zajęła Skoda, która sprzedała 42 067 wszystkich nowych aut osobowych.
Trzecie miejsce zajęła KIA, która sprzedała 33 714 wszystkich nowych aut osobowych.
Czwarte miejsce zajął Volkswagen, który sprzedał 30 814 wszystkich nowych aut osobowych.
Piąte miejsce zajął Hyundai, który sprzedał 26 887 wszystkich nowych aut osobowych.
Szóste miejsce zajęło BMW, które sprzedało 23 806 wszystkich nowych aut osobowych.

W grupie klientów indywidualnych:

Drugą pozycję zajęła KIA ze sprzedażą 14 484 nowych aut osobowych.
Trzecią pozycję zajęła Skoda ze sprzedażą 10 797 nowych aut osobowych.
Czwartą pozycję zajęła Dacia ze sprzedażą 10 348 nowych aut osobowych.
Piątą pozycję zajął Hyundai ze sprzedażą 8 915 nowych aut osobowych.
Szóstą pozycję zajął Volkswagen ze sprzedażą 8 529 nowych aut osobowych.

W grupie klientów biznesowych:

Drugą pozycję zajęła Skoda ze sprzedażą 31 270 nowych aut osobowych.
Trzecią pozycję zajął Volkswagen ze sprzedażą 22 285 nowych aut osobowych.
Czwartą pozycję zajęło BMW ze sprzedażą 20 892 nowych aut osobowych.
Piątą pozycję zajęła KIA ze sprzedażą 19 230 nowych aut osobowych.
Szóstą pozycję zajął Hyundai ze sprzedażą 17 972 nowych aut osobowych.

Łącznie najwięcej nowych aut osobowych zakupiły firmy. Sprzedaż do tego segmentu rynku stanowiła
71 proc. sprzedaży wszystkich aut osobowych w Polsce w 2022 roku. Natomiast sprzedaż dla osób indywidualnych stanowił tylko 29 proc. łącznej sprzedaży wszystkich nowych aut osobowych.

W 2022 roku od 6 lat w Polsce była najmniejsza sprzedaż nowych samochodów osobowych i dostawczych. W porównaniu do 2021 roku, w 2022 roku sprzedano o ponad 38,5 tys. mniej wszystkich nowych aut.

W 2022 roku 61 proc. udział w zakupie nowych samochodów osobowych miały firmy. Jest to nadal grupa klientów, która kupuje najwięcej aut osobowych. Jednak udział tej grupy w ciągu 6 minionych lat jest najmniejszy na rynku nabywców samochodów osobowych.

W 2022 roku kupiono o ponad 11,7 tys. mniej nowych samochodów dostawczych. Udział zakupu nowych samochodów dostawczych w zakupie wszystkich nowych aut zmniejszył się z 15,1 proc. do 12,8 proc.

Oznacza to, że rynek motoryzacyjny w istotny sposób odczuł skutki wojny na Ukrainie.

Na duży spadek zakupu samochodów dostawczych miały auta ciężarowe do 3,5 ton.

Pierwsze rejestracje nowych aut osobowych wg rodzaju napędu w 2022 roku  

Pomimo znacznego spadku sprzedaży wszystkich nowych aut, w 2022 roku wzrosła sprzedaż nowych aut z napędem alternatywnym. Sprzedaż aut z napędem benzynowym jest jeszcze największa. Sprzedaż nowych aut z napędem diesla stanowi już niewielki udział na rynku.

Najwięcej, bo 203 100 sprzedano samochodów z napędem benzynowym. Już na drugim miejscu uplasowały się auta z napędem alternatywnym. Łącznie zakupiono 170 200 samochodów z napędem elektrycznym i hybrydowym. Najbardziej popularne są samochody z napędem MHEV (łagodne hybrydy z silnikiem spalinowym wyposażone w silnik elektryczny) – 71 331 nowych użytkowników, a na drugim miejscu HEV (hybrydowy pojazd elektryczny) – 65 617 nowych użytkowników. Na trzecim miejscu uplasowały się LPG – 12 246 sprzedanych aut, a na kolejnym miejscu elektryki tj. BEV. Nowych nabywców aut z napędem elektrycznym w 2022 roku przybyło 11 293.

Największy procentowy udział w sprzedaży nowych aut z napędem alternatywnym odnotowano w hybrydach, odpowiednio 17,0 proc. oraz 15,6 proc. Na trzecim miejscu znalazły się samochody z napędem LPG z udziałem 3,0 proc. sprzedaży. Natomiast samochody elektryczne miały 2,7 proc. udział w sprzedaży wszystkich nowych aut osobowych w 2022 roku.

Podstawowe rodzaje aut z napędem alternatywnym

Rodzaje napędów alternatywne w samochodach osobowych:

Sprzedaż nowych aut z napędem alternatywnym w Polsce w 2022 roku

Ilość sprzedanych nowych samochodów osobowych w 2022 roku w Polsce z napędem alternatywnym według rodzaju napędu

Zdecydowanie najwięcej sprzedaje się nowych aut z napędem alternatywnym typu MHEV i HEV. Odnotowano mały wzrost sprzedaży aut z napędem elektrycznym typu BEV i symboliczny wzrost aut z napędem PHEV.

Sprzedaż samochodów alternatywnym przekroczyła w 2022 roku 40 proc. W tej grupie dominują hybrydy. Udział hybryd w łącznej sprzedaży nowych aut przekroczył 32,6 proc. Udział w sprzedaży pozostałych aut z napędem alternatywnym jest niewielki. Samochody elektryczne stanowią jedynie 2,69 proc. Całkowitej sprzedaży nowych aut. Wpływają na to dwa główne czynniki. Naszym zdaniem w pierwszej kolejności na małą sprzedaż aut elektrycznych odgrywa ich wysoka cena w stosunku do wynagrodzeń. Drugim czynnikiem jest stosunkowo mała ilość stacji ładowania.

TOP20 najlepiej sprzedanych nowych aut osobowych wg marek w Polsce w 2022 roku

Poniżej przedstawiamy TOP20 najlepiej sprzedawanych marek samochodowych w Polsce w ciągu 6 lat.

W 2022 roku największą sprzedaż odnotowała Toyota z ponad 78,5 tys. Sprzedanych aut. Drugie miejsce na podium zajęła Skoda z 42,2 tys. sprzedanych aut. Podium zamyka Volkswagen ze sprzedażą 35,1 tys. aut. Warta odnotowania jest jeszcze czwarta pozycja marki KIA, która sprzedała 33,8 tys. nowych aut.

Na przestrzeni 6 lat największy wzrost sprzedaży aut odnotowała Toyota. Jej udział w rynku zwiększył się z 9,6 proc. W 2017 roku do 16,3 proc. w 2020 roku. Na drugim miejscu pod względem wzrostu udziału w rynku ma KIA ze wzrostem 2,8 proc. w okresie minionych 6 lat. Na trzecim miejscu jest BMW z 2 proc. wzrostem udziału w rynku. Na czwartym miejscu Hyundai ze wzrostem 1,9 proc. na rynku. Warty odnotowania jest jeszcze Mercedes Benz, którego udział w rynku wzrósł o 1,2 proc.

Najchętniej kupowane nowe samochody osobowe w Polsce w 2022 roku według modeli

Poniżej przedstawiamy TOP6 najlepiej sprzedawanych modeli nowych aut w Polsce w 2022 roku:

Zdecydowanym liderem w zakresie ilości sprzedanych modeli aut jest Toyota Corolla, która łącznie w 2022 roku sprzedała się w ilościach 21 371 sztuk. Na drugim miejscu uplasował się drugi model Toyoty tj. Toyota Yaris z wynikiem ponad 12,4 tys. sprzedanych modeli. Podium zamyka Kia Sportage, która sprzedała się z ilością ponad 11 tys. Na kolejnych miejscach znalazła się Dacia Duster z wynikiem 10,9 tys., Skoda Octavia z wynikiem nieco mniej niż 10,9 tys. czy Toyota RAV4 ze sprzedażą ponad 10,5 tys. sztuk.

Łączne rejestracje nowych samochodów osobowych – porównanie 2022 do 2021  

Toyota Corolla pomimo zajęcia pierwszego miejsca zalicza ponad 3 procentowy spadek w sprzedaży modelu w porównaniu rok do roku. W podobnej sytuacji znajduje się Toyota Yaris ze spadkiem prawie 14 proc. w stosunku 2022 do 2021. Z kolei lepszą dynamiką sprzedaży może pochwalić się model Kia Sportage, który sprzedał się o prawie 46 proc. więcej w stosunku rok do roku.
Wzrosty sprzedaży zaliczyły również takie modele jak: Hyundai i30, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Roc, Dacia Sandero, Skoda Kamiq, Skoda Superb, Volvo XC60, Kia Xceed czy Skoda Kodiaq.
Reszta modeli nowych aut odnotowała spadek w stosunku 2022 rok do 2021 roku.

Ranking modeli wg rejestracji nowych aut osobowych na Kl. Indywidualnych – porównanie 2022 do 2021

Największą sprzedażą nowych aut osobowych wśród klientów indywidualnych może pochwalić się Toyota Yaris Cross ze sprzedażą ponad 5,5 tys. sztuk. Drugie miejsce zajęła Dacia Duster w wynikiem ponad 5,3 tys. sprzedanych sztuk, a podium zamyka Toyota Yaris ze sprzedażą ponad 2,9 tys. sztuk wśród grupy klientów indywidualnych.
Listę TOP20 najlepiej sprzedawanych modeli nowych aut wśród klientów indywidualnych zamykają Fiat 500 ze sprzedażą prawie 1,5 tys. sztuk oraz Suzuki Vitara z łączną sprzedażą prawie 1,4 tys.

Liderem w zakresie najlepiej sprzedawanych aut osobowych wśród klientów indywidualnych jest Toyota Yaris Cross, która pomimo iż stosunkowo nie jest długo na rynku, to od samego początku cieszy się dużym zainteresowaniem ze strony użytkowników. Potwierdza to fakt wzrostu sprzedaży tego modelu o prawie 678 proc. w stosunku rok do roku.
Dobrą dynamikę sprzedaży wśród klientów indywidualnych zachowały również modele: Kia Sportage, Toyota RAV4, Volkswagen T-Roc, Skoda Kamiq, Kia Xceed, Skoda Fabia, Skoda Karoq, Renault Captur czy Fiat 500.

Ranking modeli wg rejestracji nowych aut osobowych na REGON – porównanie 2022 do 2021

W zakresie modeli nowych aut osobowych dla firm nie jesteśmy zaskoczeni takim rezultatem.
Z pierwszego miejsca może cieszyć się Toyota Corolla sprzedając się łącznie w ponad 18,6 tys. sztukach. Stanowi to prawie dwa razy więcej niż Skoda Octavia, która zajęła drugie miejsce z wynikiem nieco ponad 9,6 tys. sprzedanych sztuk. Na trzecim miejscu uplasował się Hyundai i30 z łączną sprzedażą ponad 7,8 tys. sztuk tego modelu. Na następnych miejscach znalazły się kolejno Toyota Yaris, Toyota RAV4 oraz Kia Sportage, która w grupie klientów biznesowych odnotowała prawie aż 52 proc. większą sprzedaż w 2022 roku niż w 2021 roku.

Największe wzrosty sprzedaży nowych aut osobowych dla firm w stosunku rok do roku odnotowały: Toyota Corolla, Hyundai i30, Kia Sportage, Volvo XC60, Volkswagen T-Roc, Toyota Yaris Cross oraz Skoda Kodiaq.
Pozostałe modele nowych aut w grupie klientów biznesowych odnotowały spadek w stosunku 2022 rok
do 2021 roku.

Perspektywy rynku motoryzacyjnego na 2023 rok

Branża motoryzacyjna jest jedną z branż, na którą wyraźne piętno odcisnęła zarówno pandemia, jak i wojna na Ukrainie oraz kryzys energetyczny. Efektem tego, już od trzech lat formułowanie prognoz dla tego rynku stało się utrudnione.
W 2023 roku sprzedawcy nowych samochodów mogą mieć problemy. Dealerów czekają ciężkie chwile, za to zwycięzcami będą ci, którzy będą mogli pomóc Polakom oszczędzać na samochodach.
„W salonach widać stopniowy powrót polityki rabatowej i ten trend będzie kontynuowany” – uważa Michał Knitter, Wiceprezes Carsmile.

Dobrą wiadomością jest również to, że na rynku zwiększy się dostępność aut. Wiele zależy przy tym od wydarzeń makroekonomicznych i dalszych losów wojny na Ukrainie.
„Eskalacja to ryzyko dalszego osłabienia waluty, a deeskalacja to ruch w przeciwną stronę. Kurs walutowy wprost przekłada się na cenę aut w Polsce, a obecnie dalsze, znaczące wzrosty cen byłyby zabójcze dla rynku po podwyżkach, które już miały miejsce. Poza wojną bardzo ważnym czynnikiem jest jeszcze KPO. Jeśli Polska porozumie się z UE i jeśli do tego pojawią się jeszcze sygnały łagodzenia konfliktu na Wschodzie, wówczas poprawi się postrzeganie naszego kraju przez inwestorów, co wzmocni kurs złotego, a jednocześnie wzrośnie optymizm na rynku” – wskazuje Knitter.

Wraz ze stabilizacją inflacji lub gdyby na skutek pewnego splotu okoliczności rynkowych, w tym ceny czy kurs walutowy mieli wzrost reeksportu, wówczas w drugim półroczu 2023 roku możemy zobaczyć pewien ruch w górę w statystykach sprzedaży.

Z drugiej strony mniejsze możliwości klientów sprawią, że na rynku pojawi się nowa, szybko rozwijająca się nisza obejmująca używane pojazdy.
Prawdopodobnie ceny aut nadal będą rosnąć, co spowoduje niski poziom zakupu nowych samochodów.
Na takiej sytuacji skorzystają ci, którzy zarabiają na autach używanych.
„2023 rok przyniesie dużą podaż stosunkowo nowych aut używanych, pokontraktowych, „wracających” z wynajmu czy elastycznego leasingu. Spowoduje to rozwój nowych usług jak wynajem aut używanych. Takie samochody są znacząco tańsze, dzięki temu rata jest niższa, a okres wynajmu jest krótszy (np. rok lub dwa zamiast 3 lat), dzięki temu łatwiej się zdecydować w niepewnych czasach na taką opcję. Ponadto  takie pojazdy są dostępne od ręki”- dodaje Wiceprezes Carsmile.

W perspektywach na 2023 rok w branży motoryzacyjnej, warto zaznaczyć, że kryzys nie powstrzyma rosnącego zapotrzebowania na elektryki. Eksperci przewidują dalszy wzrost sprzedaży aut elektrycznych i osiągnięcia 5-7 proc. udziału w łącznej liczbie rejestracji nowych pojazdów w 2023 roku.

Podsumowanie

Ostatnie lata były trudne m.in. właśnie dla rynku motoryzacyjnego, ponieważ kryzys, który obserwujemy w Europie przekłada się bezpośrednio na funkcjonowanie całej branży. Utrzymująca się inflacja oznacza konieczność dokonywania dalszych korekt cen przez producentów i dystrybutorów części na rynku wtórnym. Producenci bowiem kierują swoje obawy ku wzrostom cen surowców oraz energii, a ponadto należy do tego dodać wzrost kosztów logistycznych, części czy nawet kosztów związanych z prowadzeniem działalności. Wyzwania te nakładają się na transformację technologiczną w sektorze nowych napędów, co powoduje kolejne wydatki wśród producentów, a dla warsztatów zmian w zakresie oferowanych usług. Skutki te odczują zarówno pracodawcy, jak i pracownicy, ale także konsumenci.

W poprzednim naszym Raporcie Motoryzacyjnym za 2021 rok rozpisywaliśmy się o skutkach jakie wywołała pandemia i jakie zostawiła po sobie ślady w branży motoryzacyjnej. Dziś z kolei możemy mówić o skutkach, które odbiły się na branży poprzez wojnę na Ukrainie, co m.in. wywołało kryzys gospodarczy w Europie. Dlatego tak ciężko oszacować perspektywy na 2023 rok nie wiedząc co czeka nas w najbliższych miesiącach.

Kilka miesięcy temu świat obiegła informacja o restrykcyjnym projekcie Unii Europejskiej całkowicie wyłączającego sprzedaż praz produkcję nowych aut  z silnikiem spalinowym na terenie krajów członkowskich. Jeśli dotychczas łudzono się , że państwa europejskie unikną zmiany tych przepisów, dziś jest to już pewność, a wkrótce społeczeństwo czeka nowa rzeczywistość.

Parlament Europejski zorganizował głosowanie nad nowymi celami wśród sektora motoryzacji, dążącymi do redukcji dwutlenku węgla w ramach przyjętego pakietu Fit for 55. Założenie zakazu spalinowych pojazdów osobowych oraz dostawczych zostało zatwierdzone w drodze głosowania. W jego wyniku przyjęto nowe przepisy, dzięki przegłosowaniu stosunkiem 340 do 279 głosów.

Przypomnijmy, że nowe normy oznaczają całkowity zakaz sprzedaży i produkcji tradycyjnych pojazdów spalinowych od 2035 roku. Przepisy zakładają jednak również pośrednie cele, które narzucają ograniczenie emisji dwutlenku węgla do 55 proc. w przypadku samochodów osobowych, a także 50 proc. w przypadku samochodów dostawczych w perspektywie do 2030 roku. Ponadto przyjęte rozporządzenie uwzględnia przygotowanie specjalnej metodyki informowania oraz oceniania danych dotyczących emisyjności wskazanych pojazdów w całym cyklu życia produktu. Prace monitorowania rynku w zakresie rozbieżności pomiędzy emisją a rzeczywistym zużyciem energii oraz konwencjonalnego paliwa będą prowadzone przez Komisję Europejską do końca 2026 roku. W tym czasie będą również składane sprawozdania z dedykowanych producentom sposobów ograniczania emisji CO2 oraz postępów Unii Europejskiej w wypełnianiu przyjętych założeń.

#OZE #elektryk #energia #środowisko #samochody #UE #klimat

Prezes Urzędu Regulacji Energetyki (URE) szacuje, że wzrost cen za energię w przypadku gospodarstw domowych w przyszłym roku może wynieść kilkadziesiąt procent. Mowa więc o podwyżkach wynoszących – w zależności od zużycia – od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych rocznie.

Według dostępnych danych GUS (za rok 2018), arytmetyczna średnia rocznego zużycia prądu w polskich gospodarstwach domowych to 2 375 kWh. To nieco więcej niż wskazywany przez ustawodawcę górny limit 2 000 kWh, które w przyszłym roku mają być objęte zamrożeniem cen zgodnie z Tarczą Solidarnościową opracowaną przez rząd.

Ile prądu potrzebuje elektryk?

Wyżej wymieniona średnia rocznego zużycia prądu odbiega od rzeczywistości, jeśli weźmiemy pod uwagę grupę właścicieli aut elektrycznych.

Samochód elektryczny średniej klasy dysponuje najczęściej baterią o pojemności ok. 40-60 kWh. Pozwala to na przejechanie – w zależności od stylu jazdy, warunków na drodze i samej trasy – ok. 200-350 kilometrów. Można zatem przyjąć, że przeciętny elektryk w trakcie ekonomicznej jazdy zużywa około 18 kWh na 100 kilometrów.

Z kolei, jak wynika z danych opracowanych w ramach wspieranego przez Komisję Europejską projektu Odysee-Mure, średni dystans, który pokonuje rocznie każdy zarejestrowany w Polsce samochód wynosi nieco ponad 8 600 kilometrów. W związku z czym można założyć, że statystyczne auto elektryczne zużywa ok. 1 550 kWh energii rocznie, a to zaledwie 450 kWh mniej niż wynosi roczny limit zużycia gwarantujący brak podwyżek cen dla gospodarstwa domowego.

„W rzeczywistości pod uwagę należy wziąć także skalę strat, które mają miejsce w trakcie procesu ładowania. Zależy ona od wielu czynników, wśród których wyróżnić można: model auta, jego eksploatację, temperaturę akumulatora czy moc ładowarki wraz z jakością oraz przekrojem przewodów elektrycznych wykorzystanych w instalacji. Sumarycznie straty te mogą sięgać nawet 30 proc. zużywanej energii elektrycznej” – wyjaśnia Emilia Wysocka, Sustainability Product Manager, Schneider Electric.

Oznacza to, że samochód elektryczny, który „w warunkach laboratoryjnych” powinien rocznie zużyć 1 550 kWh, w codziennej eksploatacji może potrzebować nawet 465 kWh więcej. Biorąc pod uwagę obecnie obowiązujące stawki za 1 kWh energii dla gospodarstw domowych (taryfa G-11), mówi się o dodatkowym rocznym wydatku sięgającym ok. 290-360 złotych rocznie. Takich strat można jednak uniknąć. Co więcej, można wdrożyć szereg rozwiązań, które sprawią, że nawet po podwyżkach cen energii jazda autem elektrycznym nadal będzie znacznie tańsza niż samochodem spalinowym.

Co zrobić, by płacić mniej?

Chcąc ograniczyć wielkość strat związanych z ładowaniem pojazdu elektrycznego i uwzględnić potrzebę generowania oszczędności, należy pamiętać o kilku zasadach:

• Nie rekomenduje się ładowania samochodu ze zwykłego gniazdka domowego – to nie tylko czasochłonne, ale i energochłonne, bo straty energii w tym wypadku sięgają nawet kilkunastu procent
• Należy zadbać o jakość i odpowiedni przekrój przewodów elektrycznych
• Wykorzystywana stacja ładowania powinna być urządzeniem bezpiecznym i wysokiej jakości
• Istotne jest, by proces ładowania rozpocząć bezpośrednio po skończonej jeździe, kiedy bateria jest jeszcze ciepła, zwłaszcza zimą – pozwoli to uniknąć strat związanych z potrzebą ogrzania baterii
• Korzystnym rozwiązaniem może być również wykorzystanie taryfy dwustrefowej i ładowanie pojazdu poza tzw. szczytem, kiedy jest najtaniej. Większość dostępnych taryf dwustrefowych to niższe ceny prądu w godzinach nocnych (między 22:00 a 6:00) oraz w ciągu dnia (najczęściej między 13:00 a 15:00)

Ładowanie auta w warunkach domowych

Jak przekonują branżowi eksperci, w warunkach domowych najlepiej sprawdzają się nowoczesne ładowarki typu wallbox, które pozwalają ograniczać straty w sieci do minimum. Te mogą dysponować różną mocą. Najczęściej spotykane warianty to 3,7 kW, 7,4 kW bądź 11 kW. Warto pamiętać, że nie zawsze im większa moc, tym szybsze ładowanie auta. W celu określenia szybkości ładowania niezbędne jest uzyskanie wiedzy na temat pojemności baterii, mocy ładowarki pokładowej oraz stacji ładowania, do jakiej zakupu dąży kierowca pojazdu elektrycznego.

Ładowarki o dużej mocy (powyżej 24kW DC) nie znajdą zastosowania w warunkach domowych ze względu chociażby na przewody w instalacji elektrycznej czy ograniczenia maksymalnej mocy przyłączeniowej – jej przekroczenie wiąże się dla konsumenta z naliczeniem kar.

Wybierając ładowarkę do samochodu elektrycznego, warto sięgnąć po nowoczesne urządzenie z najwyższej półki. Schneider Electric, lider w dziedzinie cyfrowej transformacji zarządzania energią i automatyki, posiada w swojej ofercie wygodną i prostą w obsłudze serię ładowarek EVlink Home. Przeznaczone są one w głównej mierze do użytku dla jednorodzinnych gospodarstw domowych i są dostępne w trzech wariantach mocy: 3,7 kW, 7,4 kW oraz 11 kW zarówno w wersji z kablem, jak i gniazdem. Urządzenia te mogą pracować w ekstremalnych temperaturach od -30 do nawet 50 stopni Celsjusza zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz budynków. Ich istotną wartością jest także łatwy ścienny montaż oraz niczym nieograniczony dostęp do stacji ładowania EVlink Home.

„Dzięki zastosowaniu razem z ładowarką Peak Controllera montowanego w rozdzielnicy elektrycznej, możliwe jest inteligentne zarządzanie obciążeniem, w efekcie czego moc dostarczana do ładowania auta jest dostosowywana w sposób ciągły do tego, jakie jest w danej chwili zużycie energii elektrycznej w gospodarstwie domowym. Wszystko po to, aby uniknąć wyzwalania zabezpieczeń czy kar za przekroczenie mocy przyłączeniowej” – wyjaśnia Emilia Wysocka, Sustainability Product Manager, Schneider Electric.

Finalnie, za sprawą wdrożenia zasad inteligentnego ładowania auta elektrycznego, możliwe jest utrzymanie kosztów eksploatacji na poziomie maksymalnie kilkunastu złotych za każde przejechane 100 km – i to nawet po mających nastąpić w przyszłym roku podwyżkach. To wciąż znacznie mniej niż w przypadku aut napędzanych silnikiem benzynowym lub diesla, gdzie 100 km jazdy to średni koszt rzędu 40-60 zł.

Tradycyjne autobusy miejskie od dłuższego czasu są wypierane autobusami hybrydowymi. Obecnie miasta idą o krok dale i w ich miejsce coraz częściej kupowane są autobusy z silnikiem elektrycznym. Z takich środków transportu mogą już korzystać chociażby mieszkańcy Warszawy. Projekty wdrażające elektryczne pojazdy komunikacji miejskiej realizowane będą w kolejnych miastach, w tym wkrótce w Legnicy, Bolesławcu oraz Głogowie.

Wskazane dolnośląskie miasta otrzymają w sumie przeszło 20 mln zł na zakup autobusów napędzanych elektrycznie oraz na budowę niezbędnej do prawidłowego funkcjonowania tego rodzaju pojazdów stacji ładowania. Wsparcie finansowe udzieli miastom Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) w postaci dotacji, jak również pożyczek. Dzięki środkom pieniężnym miasta będą mogły rozwinąć transport publiczny w kierunku zeroemisyjnym, przy zastosowaniu paliw alternatywnych.

W ramach projektu „Zakup autobusów z elektrycznym napędem wraz z budową stacji ładowania” w Legnicy pojawi się sześć nowych autobusów z napędem elektrycznym. W jego zakresie przewidziano również szkolenie z obsługi przeznaczone dla kierowców oraz pracowników technicznych.  Ponadto miasto pozyska trzy dwustanowiskowe ładowarki mobilne wolnego ładowania oraz postawi jedna stacje szybkiego ładowania. Na projekt dla Legnicy przewidziano kwotę 9,5 mld zł wsparcia, a przedsięwzięcie ma skutkować ograniczeniem emisji CO2 na poziomie ponad 237 mg/rok.

Bolesławiec w wyniku projektu „Zeroemisyjna komunikacja publiczna w Gminie Miejskiej Bolesławiec” zakupi na potrzeby transportu publicznego jeden autobus elektryczny. Na pomoc w realizacji NFOŚiGW zadeklarowało dotację na poziomie 1,7 mln zł oraz pożyczkę w wysokości 1,7 mln zł. Inwestycja ma ograniczyć emisję CO2 o niespełna 25 mg/rok.

Głogów zostanie wyposażony w pięć elektrycznie napędzanych autobusów miejskich w ramach projektu „Zielony Transport Publiczny w Gminie Miejskiej Głogów”. Na zakup pojazdów Głogów otrzyma wsparcie od NFOŚiGW w formie dotacji wynoszącej 8,7 mln zł. Efektem projektu ma być zmniejszenie emisji CO2 o prawie 160 mg/rok.

Elektromobilność zyskuje coraz większa rolę w transporcie zarówno prywatnym, jak i publicznym, co jest uargumentowane świadomą chęcią ograniczenia emisji gazów cieplarniach podczas użytkowania pojazdów, a także wypełnianiem założeń polityki klimatyczno-energetycznej.

#elektromobilność #pojazdelektryczny #pojazdEV #autobuselektryczny #energia #transport

„Scania po raz kolejny przewodzi w ambitnych działaniach na rzecz klimatu. Jako pierwsi w branży przyjęliśmy cele redukcji emisji oparte na naukowych podstawach, a teraz wyznaczamy nowy kierunek poprzez dekarbonizację naszego łańcucha dostaw.” – komentuje Andreas Follér, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju w Scania.

Na podstawie analiz cyklu życia produktu, Scania zidentyfikowała cztery główne źródła emisji tj. akumulatory, stal, aluminium i żeliwo, które łącznie odpowiadają za około 80% emisji dwutlenku węgla pochodzącej z materiałów produkcyjnych.

„W przypadku pojazdów elektrycznych akumulatory mogą odpowiadać za połowę emisji, podczas gdy w pojazdach z silnikiem spalinowym największy ślad węglowy generuje stal. Te cztery obszary znajdują się zatem w centrum strategii dekarbonizacji łańcucha dostaw Scania.” – dodaje Andreas Follér.

Cel na 2030 roku to w 100% „zielone” baterie i wykorzystanie w 100% „zielonych” stali, aluminium i żeliwa. Oznacza to wyeliminowanie przez Scania głównych źródeł emisji poprzez wykorzystanie nowych technologii, zielonej energii elektrycznej i/lub materiałów pochodzących z recyklingu. Na przykład w przypadku akumulatorów, decydujący jest dostęp do „zielonej” energii w produkcji. W produkcji płaskich prętów stalowych kluczowe znaczenie ma zastąpienie węgla zielonym wodorem.

„W Scania mamy ambitne cele w zakresie dekarbonizacji we wszystkich naszych działaniach, włączając łańcuch dostaw. Cieszymy się, że kilku naszych obecnych i przyszłych dostawców będących liderami w zakresie dekarbonizacji będzie z nami współpracować, aby osiągnąć te cele.” – mówi John van Rossum, dyrektor działu zakupów w Scania.

NFOŚiGW zdecydowało się przeznaczyć dodatkowe 100 milionów zł na leasingi samochodów elektrycznych oferowane w ramach programu „Mój elektryk”. Kolejna transza środków oznacza podwojenie puli funduszów skierowanej do zainteresowanych leasingobiorców w ramach tzw. ścieżki leasingowej.

Dofinansowanie przeznaczone jest na poczet dopłaty do wkładu własnego wnioskującego klienta, który stara się o uzyskanie leasingu zeroemisyjnego pojazdu napędzanego silnikiem elektrycznym. Obecnie jedynym dysponentem środków finansowych w ramach programu „Mój elektryk” jest Bank Ochrony Środowiska (BOŚ).

„Mój elektryk” cieszy się ogromnym zainteresowaniem Polaków, a zainteresowanych leasingiem samochodu elektrycznego wciąż przybywa. Fakt ten nie umyka podmiotą realizującym program, co potwierdza znaczne powiększenie jego puli środków.

Rosnącą liczbę zwolenników potwierdzają słowa prezesa zarządu Banku Ochrony Środowiska SA, Wojciech Hann – „Od początku uruchomienia „Mojego elektryka” obserwujemy stale rosnące zainteresowanie programem. W niecały rok od jego startu leasing z dopłatą znajduje się w ofercie większości firm, zaś liczba spływających wniosków systematycznie się zwiększa”.

Zmiana działań na ograniczające ingerencję człowieka w naturalne środowisko jest nieunikniona. Transformacje czekają niemal każdy sektor gospodarki, w tym w szczególnym zakresie wysoce emisyjną motoryzację. Programy dofinansowujące, jak „Mój elektryk”  pozwalają na przyśpieszenie wprowadzania rozwiązań przybliżających do neutralności klimatycznej oraz zachęcają mieszkańców Polski do zmian dla dobra planety.

#elektomobilność #e-mobility #dofinansowanie #Mójelektryk #elektryk #NFOŚiGW

Pojazdy elektryczne już niebawem zdominują branżę automotive. Świadczy o tym zakaz produkcji i sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym na terenie Unii Europejskiej. Cel ten jest jednak bardzo ambitny i wymaga wielu transformacji w zakresie przede wszystkim infrastruktury ładowania pojazdów EV.

Wiele „zmotoryzowanych” boryka się z lękiem towarzyszącym pojazdom elektrycznym.  Wynika on z niepewności wystarczającego zasięgu, umożliwiającego dotarcie do następnej stacji ładowania. Czynnik ten stanowi istotną przeszkodę dla użytkowników „elektryków”, a także barierę odwodzącą od zakupu przez kolejnych, potencjalnych klientów. Przeprowadzona przez specjalistów z Chorwacji analiza nad infrastrukturą stacji ładowania oraz paliwowych wykazała, że w celu zminimalizowania lęku kierowców elektryków, punkty ładowania należałoby lokalizować w odległości maksymalnie 5,1 mili od siebie.

Eksperci branży stale poszukują rozwiązań występujących problemów, np. poprzez usprawnianie systemów, przyśpieszając czas ładowania magazynów oraz rozszerzanie infrastruktury o nowe punkty ładowania. Eksperci pokusili się także o analizę możliwości wykorzystania technologii agrowoltaicznej. Koncepcja ta przewiduje jednoczesne przeznaczenie ziemi pod uprawy rolne i produkcję energii elektrycznej. Przewodnim zamysłem rozwiązania jest zachowanie symbiozy pomiędzy technologią i naturą. Idea ta miałaby posłużyć poprawie infrastruktury ładowania oraz zredukować niepewność wynikającą z zasięgu pojazdów EV.

Naukowcy ze stanu Oregon w USA  wzięli pod uwagę przeszło 230 wiejskich dróg dojazdowych do autostrad. W wyniku przeprowadzonych badań określili, że na pokrycie zapotrzebowania stacji ładowania EV na 86 proc. miejsc dojazdowych do autostrad, potrzeba 12 tysięcy akrów gruntu. Zastosowanie instalacji agrowoltaicznych, dostarczających ładowarkom energię elektryczną, zdaniem badaczy może odegrać ważną rolę w rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów.  Rozwiązanie łącznie wymaga zaledwie 3 proc. zaopatrzenia w grunt mogący zasilić aż 86 proc. wiejskich obszarów wjazdowych na autostrady stanu Oregon.

#OZE #energia #energetyka #środowisko #fotowoltaika #elektryk

Według Licznika elektromobilności Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych pod koniec czerwca 2022 r. po polskich drogach jeździło 50 990 aut z napędem elektrycznym (osobowych i użytkowych). Można zaobserwować, że firmy z każdym rokiem chętniej decydują się na wprowadzenie do floty tego typu pojazdów. Wynika to z rosnącej troski o środowisko i większej świadomości na temat skutków zmian klimatu. Podobnie uważa Parlament Europejski, który przegłosował niedawno ograniczenie dopuszczalnej emisji CO2 przez nowe auta o 100 proc. Oznacza to, że od 2035 roku na terenie Unii Europejskiej nie będą mogły być rejestrowane nowe auta spalinowe.

Zielona rewolucja zaczyna się we flotach

Przykładem firmy, która zdecydowała się na modernizację floty i zastąpienie części aut spalinowych autami elektrycznymi, jest Grupa AMBRA – wiodący producent, importer i dystrybutor win. Umowa leasingu na dostawę elektryków, sfinansowana przez Volkswagen Financial Services i w oparciu o dofinansowanie uzyskane w ramach programu „Mój elektryk”, zakłada dostarczenie 15 aut Kia EV6 i 16 Kia Niro EV. Część samochodów została przekazana w lipcu, reszta trafi pod koniec 2022 roku. Dealerem odpowiedzialnym za kontrakt jest KIA Eforia należący do Polskiej Grupy Dealerów (PGD).

Grupa AMBRA dysponowała dotąd 140 samochodami spalinowymi marki Volkswagen i ŠKODA, zatem zastąpienie części taboru 31 autami z napędem elektrycznym oznacza, że flota firmy w prawie 30 proc. będzie zeroemisyjna. Ponadto Grupa AMBRA nie wyklucza dalszych inwestycji w elektryki.

– „Jako Volkswagen Financial Services, lider rynku leasingu i CFM w Polsce, od wielu lat stawiamy na partnerskie relacje z naszymi klientami, dostarczając im nowoczesne rozwiązania, jak również konsekwentnie wspieramy ich na drodze do e-mobilności, czego przykładem jest współpraca z Grupą AMBRA. Rozwój floty samochodowej o pojazdy z napędem elektrycznym stanowi przyczynek do rozmowy o lepszym świecie z poszanowaniem klimatu, ale też większej odpowiedzialności za swoje działania. Jesteśmy dumni, że zielona rewolucja odbywa się z naszym udziałem” – mówi dr Daniel Trzaskowski, dyrektor sprzedaży cyfrowej i flotowej w Volkswagen Financial Services.

„Mój elektryk” szansą na pojazd elektryczny z dopłatą

Od listopada ub.r. można składać wnioski o dofinansowanie do samochodów elektrycznych w ramach programu „Mój elektryk”. Volkswagen Financial Services jako jedna z pierwszych firm na rynku podpisała umowę z Bankiem Ochrony Środowiska – instytucją odpowiedzialną za dystrybucję środków. VW FS zapewnia klientom pełne wsparcie przy wypełnianiu wniosku oraz jego procedowaniu. Otrzymane dofinansowanie można w całości zaliczyć jako wpłatę własną, co obniża koszt miesięcznej raty leasingowej – w zależności od modelu auta i paramentów leasingu może być ona niższa nawet o kilkaset złotych.

– „Decydując się na unowocześnienie naszej floty o auta elektryczne, chcieliśmy skorzystać z najlepszych rozwiązań na rynku. Finansowanie kontraktu powierzyliśmy firmie Volkswagen Financial Services ze względu na obecność w programie „Mój elektryk” oraz fakt, że zaproponowała nam korzystne rozwiązania, które wpisują się w naszą strategię zeroemisyjności” – mówi Piotr Kaźmierczak, Wiceprezes Zarządu AMBRA S.A.

#Elektromobilność #OZE #Volkswagen #AMBRA

Coraz więcej firm decyduje się na wymianę dostępnej foty samochodów na auta elektryczne. Jednak to nie tylko domena dużych korporacji, ale także mniejszych biznesów i osób prywatnych. Za taką decyzją przemawia większa świadomość społeczna związana z chęcią dbania o środowisko, coraz surowsza polityka Unii i projekty, które obniżają koszty zakupów. Obecnie taką decyzję warunkują też wysokie ceny paliw. Elektryczne auta, choć są coraz bardziej popularne, to ich cena dla niektórych nadal jest zaporowa. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, chcąc ułatwić wymianę aut, wprowadził projekt „Mój elektryk”. Z dofinansowania można skorzystać do 2026 roku.

Mój elektryk

Rządowy projekt wszedł w życie już w roku 2021, przez ten czas wciąż się rozwijając i gwarantując dostęp dla szerszego grona odbiorców. Celem programu jest zwiększenie liczby elektryków na polskich drogach nawet do 300 tysięcy. Program ma dofinansować przedsięwzięcia, które pomogą w obniżeniu zużycia paliw emisyjnych w transporcie oraz wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów elektrycznych. Polscy przedsiębiorcy najczęściej wybierają formę leasingu lub najmu długoterminowego. Dlaczego? Ponieważ, boją się spadku wartości auta i wysokich kosztów związanych z naprawą.

Komu i ile?

Program nie przewiduje dofinansowania dla hybrydy. W ramach samego projektu można otrzymać nawet 27 tysięcy złotych. Wsparcie ma formę dopłaty do zakupu nowych, zeroemisyjnych pojazdów oraz dopłaty do aut nabytych w leasingu, czy najmie długoterminowym. Auta objęte dofinansowaniem to nowe, które zaliczają się do kat. M1, N1 oraz L1e-L7e. Dokładne wytyczne można znaleźć na stronie ministerstwa.

Aby skorzystać z dofinansowania, należy spełnić dwa warunki. Po pierwsze kupić lub podpisać umowę leasingową na nowe auto. Nie tylko firmy mogą zaopatrywać się w nowe elektryki. Z dotacji może skorzystać osoba fizyczna pod warunkiem, że cena elektryka nie przekroczy 225 tysięcy złotych brutto. Takie ograniczenie nie dotyczy osób posiadających Kartę Dużej Rodziny. Drugim warunkiem jest zarejestrowanie auta na terenie RP, ubezpieczanie go i podpisanie zobowiązania, że przez dwa lata do uzyskania dotacji, auto nie zostanie sprzedane. W zależności od kategorii, do której zalicza się nowe auto, są różne poziomy dofinansowania. W przypadku auta z kat. M1 przy średnim przebiegu 15 tysięcy km można otrzymać nawet do 27 tys. złotych, na pojazdy kat. N1 maksymalnie 70 tys. złotych, ale nie więcej niż 30 procent kosztów kwalifikowanych, a na pojazdy L1e-L7e od 4 tys. złotych.

Jak długo czeka się na decyzję?

Standardowo procedura obejmuje złożenie wniosku o datacje, podpisanie umowy leasingowej, podpisanie umowy o dotację, rejestrację, ubezpieczenie auta i płatność pełnej kwoty za auto. Dotacja pokrywa tylko opłatę wstępną. Po zakończeniu całego procesu można odebrać auto, należy tylko pamiętać o oznaczeniu go właściwą naklejką. Cały proces trwa około 20 dni. Część banków znacznie skraca ten proces, nawet do 3 dni, oferując swoim klientom inne rozwiązanie. Klient wpłaca opłatę wstępną w wysokości dotacji i już może odebrać kluczyki. Przez 20 dni, czeka na decyzję w sprawie dotacji, ale już może korzystać z auta.

Inne korzyści

Prócz korzyści wynikających z poruszaniem się bezemisyjnym autem, właściciele elektryków mają szereg innych przywilejów. Przede wszystkim są zwolnieni z akcyzy, mogą korzystać z buspasów i nie płacą za parkowanie w strefach płatnego parkowania. Co jest bardzo korzystne, gdy mieszka się w większym mieście.

W ramach przejścia na transport wolny od paliw kopalnych na Gotlandii, DB Schenker wykorzystuje cztery elektryczne pojazdy dystrybucyjne Scania P25 i dwie hybrydy Scania PHEV. Gotlandia ma ambicję bycia światowym liderem zrównoważonego rozwoju wśród regionów wyspiarskich. Transport dystrybucyjny wolny od paliw kopalnych wykonywany przez DB Schenker jest wyjątkowy, ponieważ obejmuje cały region.

„Mamy już doświadczenie w wykorzystywaniu pojazdów elektrycznych w Szwecji. Obecnie robimy kolejny krok i inwestujemy w zelektryfikowany transport dystrybucyjny w całym regionie, aby spowodować jeszcze większą zmianę. Zdobywamy wiedzę na temat zelektryfikowanych przewozów zarówno na obszarach miejskich, z wieloma przystankami wynikającymi z warunków ruchu, jak i na obszarach wiejskich z odległościami przekraczającymi 300 km” – komentuje Viktor Strömblad, dyrektor Land på DB Schenker.

„Jesteśmy dumni z wprowadzenia niemal bezemisyjnego transportu dystrybucyjnego, wolnego od paliw kopalnych na Gotlandii. Cechą szczególną tej inwestycji jest to, że od obejmie całą dystrybucję” – mówi Jonas Jävert, dyrektor działu innowacji i zakupów, Schenker Åkeri.

Klienci Scania, wykorzystujący pojazdy w pełni elektryczne w różnych zastosowaniach, działają w wielu różnych regionach geograficznych świata. Wielkość Gotlandii sprzyja elektryzowaniu transportów.

„Działania DB Schenker w Gotlandii, polegające na stosowaniu rozwiązań transportowych wolnych od paliw kopalnych w tak wyjątkowym środowisku, wiele nas uczy o wyzwaniach i możliwościach, które pojawiają się, gdy całe centrum dystrybucji jest zelektryfikowane. Wybiegając w przyszłość, widzimy ten sam potencjał we flocie pojazdów ciężarowych DB Schenker przeznaczonych do transportu długodystansowego” – mówi Evalena Falck, dyrektor sprzedaży Scania w dziale strategicznego zarządzania klientami.

Flota pojazdów ciężarowych DB Schenker jest elektryfikowana w szybkim tempie. Globalnym celem firmy jest, aby wszystkie transporty: morskie, powietrzne i lądowe, były neutralne dla klimatu do 2040 r. Bycie o krok do przodu i przewodzenie zmianie w kierunku zrównoważonego systemu transportowego to wspólna wizja zarówno Scania, jak i DB Schenker.

W rozwoju branży motoryzacyjnej kluczową rolę odgrywa infrastruktura miast. Na co zdałby się jakikolwiek samochód, motor, czy ciężarówka, jeśli miałoby pusty bak? Paliwo jest niezbędne, by pojazdy mogły odpowiednio spełniać swoją funkcję, dlatego tak ważne są stacje paliwowe. Biorąc pod uwagę zmiany zachodzące na moto-rynku, które inicjują przyrost pojazdów elektrycznych, równie duże modernizacje muszą zostać zrealizowane w zakresie ich infrastruktury towarzyszącej – w końcu na rozwój sektora e-mobility składają się nierozłączne, dwa elementy, czyli rozwój floty oraz stacji ładowania.

„Nie ulega wątpliwości, że obydwa procesy są ściśle ze sobą powiązane i muszą następować równocześnie.” – informuje Fundacja Pojazdów Promocji Elektrycznych. FPPE opracowało raport, przedstawiający obecną sytuację rozwoju elektromobilności. Jak wynika ze zgromadzonych informacji w opracowaniu „Prądem w smog. Jak rozwijać infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych” z każdym kolejnym rokiem rejestrowane jest dwukrotnie więcej pojazdów elektrycznych, niż w poprzednim. Rok 2020 zakończono z ilością prawie 19 tysięcy egzemplarzy, w następnym 2021 r. liczba ta przekroczyła już 38 tysięcy pojazdów. Tempo wzrostu floty EV i infrastruktury jej ładowania są ze sobą ściśle powiązane. Mimo to w tym samym czasie ilość ogólnodostępnych stacji ładowania elektryków wynosiła odpowiednio 1364 oraz 1932 sztuki.

Jak podaje przedstawiony przez FPPE raport – „Na koniec 2019 r. wskaźnik liczby pojazdów elektrycznych przypadających na jeden ogólnodostępny punkt ładowania wynosił 4,76, ale już na koniec 2021 r. wartość wskaźnika wyniosła 10,04. Oznacza to, że w ciągu zaledwie dwóch lat liczba pojazdów elektrycznych przypadająca na jeden ogólnodostępny punkt ładowania wzrosła dwukrotnie. Dla porównania, wskaźnik ten w Holandii, mającej najlepiej rozwiniętą sieć ładowania w Europie, wynosi 4,09, a w Niemczech i Wielkiej Brytanii, które należą do czołówki europejskich krajów pod względem tempa rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, wynosi 13,3.”

W polskich miastach wciąż brakuje sieci ładowania pojazdów EV, a jak wynika ze statystyk Urzędu Regulacji Energetyki (URE) wiele z planów realizacji publicznych punktów ładowania na terenie gmin mierzy się z dużymi opóźnieniami. W listopadzie ubiegłego roku podano do informacji, iż „ Jedynie sześć gmin osiągnęło cel w zakresie infrastruktury określony w ustawie, a w aż 15 gminach nie wybudowano żadnego punktu ujętego w przyjętych planach. W pozostałych gminach plany zostały zrealizowane częściowo”

Prezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych, Marcin Korolec uważa, że „ Nadszedł czas, aby podjąć dyskusję, w jaki sposób powinniśmy rozwijać sieci ładowania w polskich miastach dla użytkowników nie posiadających obecnie możliwości ładowania w miejscu zamieszkania. Dlatego postanowiliśmy sprawdzić, jak radzą sobie inne samorządy na przykładzie trzech miast europejskich. W niniejszym raporcie przedstawiamy analizę polityk miejskich w obszarze miejskiej infrastruktury ładowania zarówno jednej z największych metropolii naszego kontynentu jaką jest Londyn, ale też miast mniejszych, takich jak stolica Norwegii, Oslo, czy holenderski Utrecht.”

Zbadane europejskie miasta wskazują, że nie ma ustandaryzowanego rozwiązania, które idealnie sprawdzi się przy rozwijaniu infrastruktury ładującej. Każdy przypadek wymaga indywidualnego podejścia, jednak poszczególne elementy zaczerpnięte z różnych miast stanowią dużą podstawę do tworzenia najbardziej optymalnych i spójnych systemów dla kolejnych jednostek samorządu terytorialnego (JST).

Jak podkreśla prezes FPPE kluczowym czynnikiem odpowiadającym za rozwój miejskiej sieci ładowania jest odpowiednia współpraca między lokalnymi władzami oraz operatorami sieci dystrybucyjnej (OSD), czego przykładem jest Londyn – „Władze poszczególnych dzielnic wypracowały z operatorem odrębną procedurę, upraszczającą proces uzgadniania lokalizacji i harmonogramu podłączania punktów ładowania.” Odpowiednie współdziałanie JST i OSD umożliwia racjonalne zaplanowanie rozwoju na kolejne wiele lat i przyśpiesza potencjalny czas realizacji przedsięwzięcia do absolutnego minimum, czyli zaledwie kilku tygodni.

Energia elektryczna to niejedyne alternatywne paliwo stosowane w środkach transportu. W cieniu pojazdów EV już czekają ich przypuszczalni następcy. Tankowane znacznie szybciej niż naładowanie akumulatorów i umożliwiające przejazd kilkuset kilometrów na jednym, pełnym baku. W dodatku podczas jazdy nie emitują szkodliwych substancji, a nawet … oczyszczają powietrze. Już wkrótce pojazdy na wodór mogą stać się istotną konkurencją dla elektryków, a jedną z świadczących o tym przesłanek jest polski autobus wodorowy.

Wodór to najpowszechniej występujący pierwiastek we wszechświecie, który otacza nas zewsząd. Z reguły nie występuje on jednak w czystej postaci, lecz w formie rozmaitych związków chemicznych. Zielony wodór zdaniem wielu światowych ekspertów nazywany jest paliwem przyszłości. Jest znakomitym nośnikiem energii, naturalny i ekologiczny, a w wyniku jego spalania powstaje nieszkodliwa para wodna. Idea wykorzystania wodoru jako paliwa napędowego sięga kilkaset lat wstecz. Jednym z pierwszych historycznych przykładów wykorzystania silnika wodorowego w pojeździe mechanicznym jest wehikuł z 1808 roku. Eksperymenty nad zastosowaniem tego pierwiastka były prowadzone przez wiele lat, przez wszelakie firmy z sektora motoryzacyjnego, w tym znaną markę pojazdów BMW.

Wodór posiada wiele zalet, jednak w praktycznym stosowaniu wiąże się również z wieloma ciężkimi do pokonania problemami . Z uwagi na to, że pierwiastek w  przyrodzie nie występuje w czystej postaci jego wytwarzanie jest energochłonne i niezwykle kosztowne. Ponadto w połączeniu z powietrzem tworzy tzw. gaz piorunujący, który jest mieszanką ekstremalnie wybuchową. W związku z tym jego transport oraz składowanie wymaga zachowania nadzwyczajnych środków bezpieczeństwa i ostrożności.

Ostatnie lata przyniosły popularność projektom zastąpienia spalania wodoru w silnikach spalinowych poprzez zastosowanie w ogniwach paliwowych, czyli bateriach wytwarzających prąd na skutek utlenienia. Technologia wodorowych ogniw paliwowych charakteryzuje się najwyższą sprawnością spośród dostępnych, dlatego stały się koncepcją, w której pokładane są duże nadzieje na wykorzystanie w wielu sektorach gospodarki, w tym również motoryzacji.

W połowie czerwca 2022 roku, na terenie Gdańska odbyły się testy polskiego autobusu napędzanego wodorem. W ramach wydarzenia pojazd mogli przetestować gdańscy pasażerowie.

„Często mówimy o inwestycji w zielone, w zieloną energię, mówimy o sadzeniu drzew, a także o solidarności z przyszłymi pokoleniami. To dlatego, że świat się zmienia i my też chcemy, jako Gdańsk, dostosowywać się do tych zmian. W ubiegłym tygodniu Parlament Europejski przegłosował przepisy dotyczące zaprzestania produkcji pojazdów spalinowych w 2035 roku. Szukamy rozwiązań, które pozwolą w ekologiczny sposób, nieemitujący spalin, podróżować po naszym mieście.” – twierdzi Prezydent Gdańska, Aleksandra Dulkiewicz.

Pojazd skomentował także Maciej Stec, wiceprezes Grupy Polsat Plus, będącej twórcą wodorowego autobusu Nesobus – „Ten autobus jeździ na zielony wodór, nie emituje spalin i, co ciekawe, zasysając powietrze oczyszcza je. Co ważne, „Nesobus”  jest stworzony przez polskich konstruktorów. To w pełni polski produkt, homologowany, stworzony w półtora roku. Ten autobus tankuje się w 15 minut, ma zasięg 450 kilometrów, czyli na jednym tankowaniu jest w stanie jeździć praktycznie przez dwa dni.”

Na terenie Gdańska jeszcze w tym roku planowane jest stworzenie stacji do tankowania pojazdów wodorowych, zarówno dla autobusów, jak i prywatnych lub firmowych pojazdów.

Jak podkreślił podczas pierwszej testowej jazdy zastępca prezydent Gdańska, Piotr Borawski – „Wiemy, że autobusy elektryczne, które także kupujemy, w polskiej rzeczywistości – prądu produkowanego z węgla – nie są do końca ekologiczne. Poza tym trzeba je ładować przez co najmniej cztery, pięć godzin. Dzisiaj prezentujemy autobus napędzany, zdaniem wielu ekspertów, paliwem przyszłości: zielonym wodorem, pochodzącym z energii ze światła, z biomasy lub wiatru.”

Wodór powoli wkracza na rynek, a analizy światowych ekspertów przewidują, że w ciągu dekady koszt produkcji pierwiastka spadnie o ok. 60-70%. Pojazdy elektryczne mają zadem godnego rywala, który już wkrótce może szybko zdominować gospodarkę.

Na stronie giełdowej, dostępnej w serwisie Bankier.pl cena za 1 baryłkę ropy osiągnęła poziom 112,25 USD. Analizując cały tydzień, a nawet spoglądając na notowania sprzed miesiąca, można zauważyć niewielki spadek. Co jest oczywiście optymistycznym rokowaniem. Jednak ciężko powiedzieć o spadkach, gdy zagląda się na stacje benzynowe.

Widząc co obecnie dzieje się na rynkach światowych i na naszym podwórku, warto, jest przemyśleć kwestę wymiany obecnego auta na elektryka. Ekonomia z ekologią. Choć ceny elektryków i hybryd utrzymując się na wysokim poziomie, może warto pomyśleć o inwestycji na lata.

Zmiany na lepsze

Jakiś czas temu Dyrekcja Google oświadczyła, że przechodzi na zasilanie całkowicie bezemisyjne i podpina wszystkie swoje oddziały do sieci OZE. Firma już w tej kwestii podpisała kilka kluczowych dokumentów. Teraz tylko czeka na realizację.

Na naszym podwórku, firmy też uciekają od tradycyjnych rozwiązań i sięgają po nowe, ekologiczne technologie. Coraz więcej firm, ma świadomość, jak bardzo ważne jest inwestowanie w bezemisyjne rozwiązania i ograniczanie emisji CO2. Większość firm znanych i medialnych promuje ekostyl.

„TVN Grupa Discovery mocniej wchodzi w elektromobilność. Poza dostępnymi stacjami ładowania, nasza firma poszerzyła swoją flotę o kilka egzemplarzy KIA EV6”– poinformował na łamach Linkedin, jeden z dyrektorów TVN Grupa Discovery. Grupa TVN to czołowy nadawca telewizyjny, który należy do globalnego koncernu Warner Bros. Discovery.

We Wrocławiu testowany jest NesoBus – stworzony przez polskich konstruktorów i inżynierów, we współpracy z zagranicznymi partnerami. Pojazd to dzieło Grupy Polsat Plus. Może pomieścić 93 pasażerów, ma 37 miejsc siedzących, klimatyzację, internet 5G oraz 6 gniazdek ładowania USB. Wnętrze zaprojektowali włoscy designerzy. Pojazd waży niespełna 13 ton, ma 12 metrów długości, ponad 2,5 metra szerokości i niecałe 3,5 metra wysokości. Autobus jest cichy, a podróż nim odbywa się w komfortowych warunkach.

„Sukcesywnie inwestujemy w rozwój komunikacji zbiorowej i nowy tabor – kupujemy nowe tramwaje i autobusy. Od początku kadencji przeznaczyliśmy na ten cel ponad miliard złotych. Teraz czas na testy pojazdu przyszłości – autobusu wodorowego. To rozwiązanie dosłownie stworzone dla miast i aglomeracji   odpowiadające na wyzwania związane ze zmianami klimatycznymi. NesoBus napędzany zielony wodorem nie emituje spalin, a jedynie parę wodną i dzięki specjalnym filtrom oczyszcza powietrze. Przyszłość dzieje się dzisiaj” – mówi Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

NesoBus zużywa średnio 8 kg wodoru na 100 kilometrów, wyposażony jest w silnik elektryczny. Za pomocą ogniwa paliwowego na bieżąco wytwarza prąd z zatankowanego wodoru. Wodór znajdujący się w zbiorniku łączy się z tlenem z powietrza i w ten sposób powstaje energia elektryczna, która zasila akumulatory. Te z kolei są źródłem prądu dla silnika. Ogniowo paliwowe potrzebuje czystego tlenu, dlatego pobierane powietrze jest oczyszczane przez specjalne filtry.

Wodorowce przyszłością transportu?

„NesoBus to idealne rozwiązanie dla zdrowia mieszkańców – zatankowany zielonym wodorem, nie emituje trujących substancji. Jesteśmy dumni, że NesoBus został od podstaw stworzony w Polsce przez polskich konstruktorów. Autobus jest w pełni funkcjonalny, ma 450 km zasięgu, a tankowanie wodorem zajmuje jedynie 15 minut. Oznacza to, że na jednym tankowaniu może jeździć dwa dni. Nasza marka „Neso” oznacza: nie emituję spalin, oczyszczam. Wierzymy, że transport miejski może się zmienić na w pełni ekologiczny” – mówi Maciej Stec, wiceprezes zarządu Grupy Polsat Plus, członek rady nadzorczej ZE PAK.

NesoBus działa na wodór pozyskiwany w procesie elektrolizy, do którego wykorzystywana jest energia ze źródeł odnawialnych. W trakcie jazdy z rury wydechowej wydostaje się destylowana para wodna.

„Osobiście uważam, że autobusy elektryczne będą jak pagery, które już teraz są eksponatem w muzeum, a wodorowce są jak telefony komórkowe” – stwierdza Krzysztof Balawejder, prezes wrocławskiego MPK.

Grupa Polsat Plus ma zamiar wybudować w Świdniku fabrykę autobusów wodorowych. Jej wykonawcą będzie Mostostal Puławy. Zakład produkcyjny, zdolny do wykonania 100 pojazdów rocznie, powinien być gotowy w przyszłym roku.

Miliony na autobusy wodorowe

Dzięki 45,5 mln dotacji z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, 20 autobusów wodorowych ma pojawić się na ulicach Rybnika.

„Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wymusza na gminach takich jak Rybnik użytkowanie odpowiedniej liczby pojazdów, które podczas eksploatacji nie emitują szkodliwych gazów. Zainteresowanie paliwami alternatywnymi to również odpowiedź Rybnika na trendy ogólnoświatowe, stawiające na ekologiczne formy transportu” – przekonuje Piotr Kuczera, prezydent Rybnika.

W mieście będzie jeździć 20 tego typu pojazdów. Pierwsza partia ma pojawić się w II kwartale przyszłego roku. Wcześniej, już w I kwartale 2023, wybudowana zostanie ogólnodostępna stacja do tankowania wodoru samochodów osobowych i autobusów.

Autobusy zasilane wodorem powoli pojawiają się w taborze polskich przedsiębiorstw komunikacyjnych. Wkrótce powinien zostać rozstrzygnięty przetarg na zakup takiego pojazdu w Lublinie. Od niedawna wodorowiec obsługuje regularne trasy w Krakowie. Więcej na ten temat w artykule: https://top-oze.pl/autobus-wodorowy-na-drodze-do-zeroemisyjnosci/

Polestar to szwedzko — chińska marka, która jest młodszym dzieckiem Volvo. Na początku Polestar miał zajmować się tylko tuningowaniem wyścigowych aut z logiem Volvo, z czasem został rozbudowany o departament Polestar Performance, który zajmował się już projektowaniem i budowaniem aut wyścigowych.

W 2017 roku Polestar Performance awansował do samodzielnej marki i zajął się produkcją aut ekologicznych, czyli hybryd i samochodów napędzanych wyłącznie energią. W tym samym roku na rynku pojawiło się ich pierwsze auto hybrydowe Polestar 1.

W trzecim kwartale tego roku marka zapowiedziała premierę kolejnego auta, którym ma być Polestar 3. Jak mówi o nim sam dyrektor generalny Thomas Ingenlath „Polestar 3 to SUV na miarę ery elektrycznej”

Polestar 3 ma być szybki i ekskluzywny

Polestar 3, czyli Gwiazda Polarna to istna perełka wśród elektryków. Korzenie marki sięgają do aut sportowych, więc i tym razem producenci obiecują nie zawieść fanów czterech kółek. Auto ma być szybkie i luksusowe.

Przed datą premiery nie ujawniono wszystkich informacji dotyczących nowego modelu. Nie wiadomo jeszcze, jaką prędkość ma osiągać, ale wiemy, że nowy model ma mieć dwa typy. Z jednym i dwoma silnikami. Model z dwoma silnikami, najprawdopodobniej będzie miał napęd na cztery koła, jak to jest w już dostępnego na rynku Polestar 2 Long Range Dual Motor.
Producent zapowiada, że nowy model pozwoli przejechać do 600 kilometrów na jednym ładowaniu według norm WLTP. Ma być szybki i ekskluzywny. Cena nowej „trójki” zapowiada się bardzo ekskluzywnie. Auto ma kosztować w granicach 500 tysięcy złotych.

Jak ma wyglądać Polestar 3?

Do tej pory firma Polestar Performance nie miała w swojej ofercie SUV-a. „Trójka” ma być pierwszą, która rozpocznie nową erę samochodów elektrycznych, wysokiej klasy. Producent oświadczył, że od 2023 roku na rynek chce wprowadzić, co roku nowy model samochodu, aby zaspokoić rosnące potrzeby rynku na ekologiczne auta.

Polestar 3 to elegancki SUV o wyglądzie bardziej sportowym, z zauważalnie niższym podwoziem. Wymiarami ma przypominać Porsche Ceyenne.

Nietypowe reflektory przednie, opadająca linia dachu, bez charakterystycznego dla SUV-ów graba. Prototyp auta wygląda solidnie i bardzo atrakcyjnie. Jak będzie sprawdzał się na drodze?

Ma być też szybki. Obecnie dostępne auta marki Polestar Performance osiągają prędkość od 231 kilometrów do 408 kilometrów na godzinę, przy napędzie na cztery koła. Jeśli ktoś lubi szybką, dynamiczną jazdę, wybierając elektryczne auto, nie musi z tego rezygnować. Nowy model ma kontynuować tradycję marki, czyli wozów wyścigowych.

Kiedy w Polsce?

Niestety na pierwsze Polestary 3 będziemy musieli jeszcze poczekać, bo premiera ma być w październiku bieżącego roku. Choć firma zapowiada, że do końca 2023 roku chce pojawić się w 30 nowych krajach. W Polsce pierwszy salon ma powstać w Warszawie.

Będzie można go odwiedzić dopiero w trzecim kwartale 2022 roku. Zainteresowanym polecam cierpliwość, choć na naszym rynku rodzimym już można zaopatrzyć się w Polestary, sprowadzone zza granicy.

W powstałym salonie będzie można nie tylko zamówić nowe auto, ale też obejrzeć je na żywo. Polestar przewiduje dostęp do 2 modeli w 3 wersjach. Techniczna obsługa samochodów ma odbywać się w serwisach Volvo. Stacje już przygotowują się do obsługi nowych aut.

Przyszłość Polestar

Marka ma wielkie plany i oczekiwania wobec przyszłości. Chce z rozmachem pojawić się na nowych rynkach, ale też wprowadzać do sprzedaży, co roku nowy model.

Dyrekcja Polestar Performance informuje, iż biorcą pod uwagę wciąż rosnącą na świcie popularność elektrycznych aut i świadomość społeczną, w sprawach edukacji ekologicznej zamierza sprzedać, do końca 2025 roku 290 tysięcy Polestraów.

Pojawienie się eklektycznych samochodów urodziło potrzebę powstania stacji ładujących. Eko tak, ale ważny jest też komfort jazdy. Komfort jazdy jest wtedy, gdy możesz zaplanować trasę, a wszelkie niegodności podróży jak np. brak paliwa, nie spędza ci snu z powiek. Kto z nas nie przeżywał stresu w takiej sytuacji? Z benzyną jest mniej problemu, bo można donieść w kanistrze. Co zrobić w przypadku elektryka?

Aplikacje – genialne rozwiązanie

Nowe technologie uprościły nam życie tak bardzo, że obecnie wszystkie nasze potrzeby możemy załatwić za pomocą aplikacji w telefonie. Zamówienie jedzenia, zaplanowanie trasy, oglądanie telewizji, czy przelewy. Wszystko mamy w telefonie.

Producenci elektrycznych aut, świadomi, tego, że stacji ładujących wciąż jest mało, postanowili pomóc swoim klientom i stworzyli wygodne aplikacje.

Aplikacja nie tylko określi stan techniczny auta, poda poziom energii, pomoże zaplanować najdogodniejszą trasę, a także poinformuje cię o potrzebie wizyty w serwisie. Poda informacje, gdzie jest najbliższa stacja ładująca i jak do niej dojechać. Znajdziesz tam informacje, gdzie możesz zjeść i odpocząć.

Aplikacje nie tylko do auta

Markami, które stworzyły aplikacje dla swoich klientów, są min. Alfa Romeo, BMW, Ford, Honda, czy Fiat. Oprócz producentów aut aplikacje proponują też firmy energetyczne. Wallboxy stały się popularne nie tylko dla firm, ale także dla osób prywatnych, między innymi, też jako nowe źródło dochodu. Aplikacja, jest dodatkiem do wallboxa.

Rynek motoryzacyjny zdominowały nowe modele elektrycznych aut. Są szybkie, bardziej ekologiczne, zgrabniejsze i w atrakcyjnych cenach. Choć od premiery Izery – polskiego auta, minęły już dwa lata, to do dziś jeszcze nie powstała fabryka.

Firma ElectroMobility Poland podjęła się projektu wskrzeszenia polskiej marki samochodowej i widząc przyszłość w elektrycznych autach, zdeklarował stworzyć pierwszy, polski, zeroemisyjny samochód.

Izera ma być autem ekologicznym i elektrycznym. Fabryka pierwszego, polskiego elektryka ma powstać w Jaworznie.

Zaostrzone prawo i detektywa klimatyczna zakłada, że kopalnie i elektrownie zasilane węglem, mają zniknąć. Rząd wraz z dyrekcją ElectroMobility Poland podjął decyzję, że aby zagwarantować mieszkańcom nowe miejsca pracy, fabryka Izery powstanie w Jaworznie.
Rozpoczęcie budowy fabryki zaplanowano na połowę 2022 roku, jednak do dziś firma nie otrzymała dokumentów przejęcia gruntu od miasta. W projekt zaangażowały się państwowe koncerny energetyczne takie jak Enea, Energa, Tauron i PGE.

Izera — auto przyszłości

Co do wyglądu Izery, nie ma konkretów. Nie znamy wymiarów platformy. Pod uwagę brane są 3 modele: kombi, hatchback i SUV. Wiadomo, że ma być przestronne. Ma do setki rozpędzać się w mniej niż 8 sekund. Auto ma mieć system szybkiego ładowania. Na jednym ładowaniu będzie można przejechać 400 km. Producent zapowiedział też stworzenie aplikacji, podobnej jak u międzynarodowych marek tj. Honda czy Ford.

Ile będzie kosztować?

Izera ma być sprzedawana w korzystnych cenach. Pierwsze modele mają być dostępne w 2024 roku, a rata ma być niższa niż za auto spalinowe podobnej klasy.

Wszelki transport zmierza w kierunku ograniczenia emisji szkodliwych związków do atmosfery. Elektryczne pojazdy, jak samochody osobowe i ciężarowe, skutery, hulajnogi, rowery – to wszystko przestaje być czymś zadziwiającym dla społeczeństwa. Obecnie nie tylko transport zeroemisyjny transport lądowy jest już zjawiskiem zupełnie naturalnym na człowieka, a nawet jego nieuniknioną i stosunkowo bliską przyszłością.

Podobnie jak transport lądowy do zeroemisyjności zmierza również transport podniebny. We wrześniu ubiegłego roku Rolls-Royce mógł pochwalić się  niezwykle owocnym w sukcesy lotem swojego w pełni elektrycznego samolotu. Latająca maszyna ma obecnie na swoim koncie aż trzy rekordy:

• Przebył trzy kilometry z prędkością 555,9 km/h,
• Utrzymał prędkość 532,1 km/h przez piętnaście kilometrów,
• Osiągnął wysokość trzech kilometrów w czasie 202 sekund.

W każdym z określonych osiągnął wyniki znacznie przekraczające zdobyte przez jego poprzedników, tym samym zyskując miano najszybszego samolotu elektrycznego na świecie.

Równie efektywny projekt w obszarze branży lotniczej ma na swoim koncie amerykański startup Wright Electric. Firma opracowuje elektryczny samolot pasażerski mogący pomieścić jednocześnie nawet 100 osób. Jednocześnie przełomowym aspektem maszyny ma być waga oraz rozmiar.

Innowacyjny, ekologiczny transport podniebny wprowadzają amerykańskie linie lotnicze Hawaiian Airlines, łącząc swoje siły z firmą rynku lotniczego, ale i morskiego – REGENT. Ich wspólnym projektem jest stworzenie całkowicie elektrycznego szybowca, który zdoła przetransportować na swoim pokładzie 100 pasażerów.

Obiecującą dla przyszłości branży lotniczej koncepcję skomentował dyrektor ds. marketingu i komunikacji linii lotniczych Hawaiian Airlines, Avi Mannis – „Jesteśmy podekscytowani faktem, że zostaliśmy pierwszym inwestorem w REGENT i wspólnie pracujemy nad projektem największego szybowca – pojazdu o ogromnym potencjale dla Hawajów. Nie możemy się doczekać współpracy z firmą REGENT w celu zbadania technologii i infrastruktury potrzebnej do realizacji naszej wizji wygodnego i przyjaznego dla środowiska transportu międzywyspowego.”

Zgodnie z planem samolot do 2028 roku zostanie wprowadzony do użytku komercyjnego. Projektowany szybowiec będzie w pełni elektrycznym środkiem transportu podniebnego, charakteryzującym się całkowicie zerową emisją. To całkowicie neutralne klimatycznie rozwiązanie, pozwoli na znaczące  ograniczenie kosztów  lotnictwa, generowanych przede wszystkim na skutek spalania paliwa niezbędnego do pokonania długodystansowych tras podniebnych, a także ograniczy poziom hałasu związanego z tego rodzaju transportem. Jego ogromną przewagą nad tradycyjnymi samolotami jest zniwelowanie emisji dwutlenku węgla, nie stanowi  zatem pojazdu pozostawiającego tzw. ślad węglowy.

Transport lotniczy obecnie jest odpowiedzialny za kilka procent światowej emisji dwutlenku węgla. Uznaje się go za jeden z elementów  przyczyniający się do powstawania globalnego ocieplenia. Lotnictwo stanowi sektor cieszący się ogromną popularnością wśród ludzi. Dalekie podróże wakacyjne, czy przyśpieszone służbowe wyjazdy, skłaniają do wyboru samolotu jako najwygodniejszy i najszybszy środek transportu. Lotnictwo to również często zamiłowania hobbistyczne, a także sektor służący ochronie terytorium państwa przybierając formę wojskowych samolotów, czy zdrowia jego mieszkańców pod postacią lotniczego pogotowia ratunkowego (LPR). Niestety to wszystko elementy niosące za sobą negatywne konsekwencje wobec środowiska. Wizja zeroemisyjnego lotnictwa pod postacią elektrycznych samolotów jest zatem nadzieją dla rozwoju tego sektora w kierunku przyjaznym dla przyszłości naszej planety.