Jakie są najważniejsze trendy i zmiany na rynku carportów i ładowarek elektronicznych w sektorze OZE w Polsce?
Na to pytanie ciężko mi będzie odpowiedzieć bo zajmuję się nim dopiero rok, jest to w ogóle młody rynek który nie ma długiej historii i dopiero się rozwija. Co natomiast zauważyłem, to to, że car port nie jest już tylko wiatą do parkowania samochodu i położenia na nim instalacji PV oraz zainstalowania ładowarki elektrycznej. Coraz częściej używa się do zrobienia car portu materiałów typu drewno, kompozyt gdzie normalnie jest to stal. Dodatkowo sam car port zmienia swój wygląd, nie jest to już tylko stalowa, nudna konstrukcja a niejednokrotnie jest estetycznie wkomponowany w bryłę budynku przez co nie zabiera dodatkowego miejsca a jest wypełnieniem niezagospodarowanych przestrzeni. Podobnie jest z ładowarkami samochodowymi, kiedyś wyglądały prosto, czyli prostokątna skrzynka z kablem do ładowania, teraz niejednokrotnie ładowarki mają kształt kulisty, ozdobione są diodami, miejsca do ładowania są ładnie pomalowane na zielono co przypomina nam, że jest to zielona energia wyprodukowana nierzadko przez instalację PV na właśnie car porcie.
Jakie korzyści przynoszą zielone technologie w kontekście carportów i ładowarek elektronicznych?
Korzyścią, która często się nam powtarza jest to, że czasami nie mamy za bardzo miejsca na instalację PV ani na dachu ani na gruncie. Dach może mieć dużo okien, facjatek, może być kilkupłaszczyznowy przez co trudny do położenia instalacji PV, czasem wręcz niemożliwy. Podobnie jest z instalacją na gruncie, potrzebujemy na nią miejsca. Jeśli jest go za mało, można zawsze rozważyć montaż car portu który w swoim portfolio ma EkoEnergia Polska. Oprócz zadaszenia dla aut, możliwości montażu ładowarki samochodowej które również mamy w swojej ofercie zyskujemy na dachu car portu odpowiednią ilość miejsca na położenie instalacji PV. Same korzyści! 😉
Jakie technologie najbardziej wpływają na rozwój tego rynku?
Myślę, że ważną sprawą jest miniaturyzacja paneli fotowoltaicznych i efektywność/sprawność ogniw. Czym panele fotowoltaiczne będą mniejsze i bardziej wydajne tym mniejszą powierzchnię będziemy potrzebować do wyprodukowania tej samej ilości energii. Kiedyś w panelach polikrystalicznych sprawność wynosiła 15-16 proc., teraz często jest ona o 5,6 proc. większa (powyżej 21 proc. panele monokrystaliczne).
Jakie są najważniejsze wyzwania związane z infrastrukturą ładowania pojazdów elektrycznych i jak zielone technologie mogą pomóc w ich rozwiązaniu?
Sieć elektryczna a konkretnie jej stan. Polska jest jednym z liderów europejskich jeśli chodzi o ilość montowanych instalacji PV w każdym roku, natomiast stan sieci elektrycznych jest do poprawy. Można to przyrównać do transportu. Jesteśmy liderem europejskim jeśli chodzi o transport drogowy, ale żeby był on jeszcze bardziej wydajny, szybki i sprawny potrzebowaliśmy odpowiedniej sieci dróg o wysokim standardzie i przepustowości. To już mamy i dalej to rozwijamy. W przypadku sieci elektrycznych jest jeszcze dużo do poprawy, nasza insfrastruktura energetyczna jest przeciążona a przez to nie działa nieefektywnie i czasem powoduje wyłącznie się instalacji fotowoltaicznych.
Jakie wyzwania muszą przezwyciężyć wykonawcy OZE, aby sprostać rosnącemu popytowi na zielone technologie zarówno dla klientów indywidualnych, jak i biznesowych?
Ta sama odpowiedz co wyżej, kiepski stan infrastruktury elektrycznej (kable, przewody, stacje transformatorowe) hamuje rozwój technologii OZE. Dodatkowo niewiedza polityków potrafi zahamować skutecznie rozwój zielonych technologii (patrz przykład elektrownie wiatrowe).
Jakie są perspektywy rozwoju rynku carportów i ładowarek elektronicznych w nadchodzących latach? Jakie czynniki będą miały największy wpływ na ten rynek?
Czynnikami które będą mieć kluczowy wpływ to ilość aut elektrycznych na naszym rynku nie tylko cywilnych ale i autobusów miejskich, śmieciarek, samochodów kurierskich itp. Zgodnie z decyzjami unijnymi:
„Od 1 stycznia 2035 roku redukcja emisji ze sprzedawanych nowych samochodów ma wynieść 100 proc. Producenci będą mogli zatem wprowadzać na rynek UE jedynie pojazdy bezemisyjne. W rzeczywistości przepisy nie są jednak „zakazem rejestracji nowych samochodów spalinowych”, jak najczęściej określa się je w prasie.”
Dziękuję za rozmowę.